出海拐点已至,奇瑞、长城、上汽等积极部署海外市场,电动车成为机会之窗

 2021-10-11
  
从过去的“出海自救”转变成为了继高铁、智能手机之后“中国制造”的新名片。2001年,一位叙利亚的车商在北京街上看到风云轿车之

从过去的“出海自救”转变成为了继高铁、智能手机之后“中国制造”的新名片。

2001年,一位叙利亚的车商在北京街上看到风云轿车之后,便被吸引了,生出了把奇瑞风云引入叙利亚的想法,于是他去安徽芜湖找到了奇瑞董事长尹同跃,提出了这个想法。虽然尹同跃一开始没把这件事放在心上,但在叙利亚车商的强烈要求之下,最终同意了向叙利亚出口10辆风云轿车。

如今,叙利亚已经成为了奇瑞在中东最成功的市场。

二十年后,仅今年1-9月,奇瑞汽车海外出口量以达187,910辆,是去年同期出口的2.55倍,根据欧洲商业协会AEB(Association of European Businesses)报告,奇瑞目前在俄罗斯市占率达2.6%,在所有中国品牌中位居第一。在巴西8月乘用车销量排名中,奇瑞市场占有率达到3.94%。在智利,奇瑞在所有汽车品牌中排名第二,市占率达到了7.6%。

不仅奇瑞,上汽、吉利、长城、广汽等中国品牌也都在积极部署海外市场。

从蹒跚学步到主动出击

不过不难看出,中国品牌一开始的“出海”集中在印度、巴西、俄罗斯等增速快、体量也不小的汽车市场中。根本原因在于这些国家没有太过强势的本土品牌,外来品牌面对的压力较小。最重要的是,经济发展较快或者已经有了一定的经济基础,他们对于国外的汽车品牌有一定的消费能力。

相比之下,比如美国、欧洲、日本、韩国等市场已经发展到了比较成熟的地步,市场格局已经形成,外来品牌的机会并不大,更何况中国品牌相较于这些市场中的本土品牌,产品优势并不明显。

以长城汽车为例,近年来其不断在一些新兴汽车市场中有所布局。

2019年,长城位于俄罗斯的图拉工厂正式投产;2020年,位于印度的塔里冈工厂和泰国的罗勇工厂也被长城揽入怀中;在今年的8月,奔驰位于巴西的工厂也由长城接手。至此,长城汽车形成了以国内十大和海外四大整车基地的生产布局,还有厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等五大KD工厂,全球化的生产基地布局已经初具规模。

但这只是长城汽车“出海”的第一步,从保定出发,长城想要放眼世界。

日前,据外媒报道,西班牙政府和日产汽车表示,将与长城汽车就收购后者位于巴塞罗那的工厂进行谈判。对于此次收购,无疑是长城汽车为了接下来大举进驻欧洲市场做的准备。

在前不久的慕尼黑车展上,长城汽车发布了长城汽车在欧洲市场的战略规划,正式宣布进入欧洲豪华车市场和新能源汽车市场。

不过长城汽车并不是第一家决定进军欧洲市场的中国品牌。相比其它中国品牌出口海外主打中低端市场,且出口国家也是发展中国家,吉利领克品牌的出生地就选择了汽车的诞生地欧洲。欧洲市场可以说是全球竞争最为激烈的市场,中国品牌要想受到欧洲消费者的认可,其难度可见一般。

领克一开始在欧洲的售价就选择了“高举高打”的路线,据悉领克01燃油版在欧洲起售价高达3.5万欧元(约27万元), 领克01 PHEV售价更是高达4.05万欧元(约31万元),这样的价格与同级BBA的售价相当。

在新能源汽车出口方面,比亚迪此前通过纯电动商业客车,率先打开局面。截至目前,比亚迪在全球累计交付的各类纯电动客车已经超过了6.5万辆,进入了美、日、英、法、澳等国。

今年以来,比亚迪加快了在乘用车领域的出海计划,同样将主要的目光瞄准欧洲。按比亚迪计划,其将在年内向挪威交付1,500辆唐EV。

如今越来越多的中国品牌开始将欧洲市场作为品牌向上的落脚点,特别是在中国成为全球最为领先的电动汽车市场之后。

电动汽车的扩张以欧洲为中心

“海外市场的情况往往比较复杂,更需要我们打造差异化竞争力。”一位接近上汽集团的人士表示,上汽集团在欧美等成熟市场以新能源汽车为切入点,在泰国、印度、印尼等新兴市场则侧重于探索智能网联技术落地。

据透露,今年1-8月,上汽MG品牌在欧洲发达国家销售新能源车近1.9万辆,同比增长133%,在英国、挪威、丹麦、冰岛等欧洲市场位居前列。另一方面,“i-Smart”智能网联系统深受泰国、印度、印尼等国消费者欢迎,已经在超过30种的海外车型上使用,激活用户超过13万。

预计2021年上汽集团的海外销量将达到55万辆,而在逐步形成欧洲、澳新、中东、南美和印度五个“5万辆级”区域市场的基础上,2025年上汽集团将挑战“海外年销量150万辆”大关。

在新能源市场的带动下,中国新势力造车对海外市场的开拓也颇为积极。

蔚来就在今年5月发布挪威战略,迈出了从一家本土企业走向世界的第一步。按照蔚来董事长、创始人兼CEO李斌的说法,挪威是蔚来出海的第一站,蔚来计划在明年进入5个欧洲国家。

同样进入挪威市场的还有小鹏汽车。小鹏汽车方面表示,截至2021年6月底,小鹏出口至挪威的G3已近500辆,另一款车型P7也已在8月末发往挪威,最快将于10月份交付当地市场。

在国内知名度较低的爱驰汽车,在国内新能源市场未能突围的情况下通过与租车公司等合作最早进入了欧洲,已经进入了法国、德国、以色列、荷兰、比利时、丹麦等国。哪吒汽车则计划先进入东盟,再进入欧洲。9月10日,哪吒汽车发布针对海外市场的哪吒V右舵版车型,宣布正式进军东盟新能源汽车市场。哪吒S车型则将在2022年上市后全面进军欧洲市场。

业内人士认为,现在是中国新能源汽车出口的好时机。无论是欧洲现在对新能源汽车的重视程度还是经过中国市场的培养,国内已经出现了大量优秀的品牌和产品,都可以借这个机会在海外很好地打造中国自己的汽车品牌。

显而易见,出口使中国品牌快速进入国外市场,据海关统计,今年前8月,汽车出口131.8万辆,同比增长117.5%,金额1377亿元人民币,增长111.1%。其中,新能源汽车出口17.3万辆,同比增长4.5倍。

不过中国品牌仍面临着许多问题。大多数中国中国品牌缺乏海外销售和售后服务网络。另外,中国的经济崛起将给中国品牌带来更多的海外审查。目前已有外国政府已开始采取新措施,重点关注可能影响中国品牌的采购、投资、市场准入或关税。

随着老牌汽车制造商开始大量生产电动汽车车型,中国品牌所拥有的先发优势正在迅速消失。在欧洲,中国品牌电动车将不得不在本土与戴姆勒、大众和Stellantis等主要汽车制造商展开竞争。

当然,这些都是中国品牌走出去需要闯过几道“生死关”。

从2009年,超越美国成为最大的汽车市场和生产国开始,中国汽车就开始拥有越来越多在国际舞台上起舞的机会。特别是随着我国汽车企业国际竞争力持续提升,品牌国际影响力不断增强,已经从过去的“出海自救”转变成为了继高铁、智能手机之后“中国制造”的新名片。

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