磷酸铁锂电池回春,意味着什么?

 2019-09-27
  
如今,磷酸铁锂电池重新获得市场的青睐,其原因不外乎一个——它的能源密度得到大幅提升,足以达到大部分车企的设计需求。
新能源电动车

动力电池市场有一个重要的市场信号——磷酸铁锂电池回春了。

第一个信号是比亚迪释放出来的。前不久,比亚迪宣布,大概在明年四五月份时,它会推出新一代的磷酸铁锂电池。届时,新一代磷酸铁锂电池的体积比能源密度将会降低50%(也即能源密度大幅提升),但成本会下调30%;

第二个信号则来自奇瑞。现在满大街跑的奇瑞eQ将会以磷酸铁锂电池取代现在的锂离子电池。而在它之前,江淮iEV6E、宝骏E100和E200都已经以锂电池和磷酸铁锂电池两种身份登录工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第7批)目录。

第三个信号则是这月头公布的2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,目录中有246款电动车,其中搭载磷酸铁锂电池的车型有169款,占比达到69%,而在第1批和第2批中,这一比例是45%和58%。

磷酸铁锂动力电池

众所周知,相比起三元锂电池,磷酸铁锂电池有着更高的安全性。

前不久,清华大学电池安全实验室发布了《2019年动力电池安全性研究报告》,其报告显示:据不完全统计,从2019年1月到7月底,国内外媒体所报道的与电池相关的电动汽车安全事故有40余起。

在这些的案例中,搭载三元锂电池的事故车占比达到了60%,而磷酸铁锂电池只有5%,也即只有两例——分别是4.24湖北和5.04杭州,且事故原因大概率与电池无关,前者是后备箱着火,电池完好;而后者的起火原因未明,但据报告备注:或与电池无关。

2019动力电池安全事故
2019动力电池安全事故

虽然磷酸铁锂电池有着明显的安全优势,但一个致命的缺点却让它逐渐消失在乘用车的舞台上——能源密度太低。

去年年底,市面上大部分磷酸铁锂电池的系统能源密度都不足90Wh/kg,能做到120 Wh/kg的企业更是少之又少,但三元锂电池能轻轻松松地把电池系统的能源密度做到120Wh/kg以上。这意味着,同样的电池容量,磷酸铁锂电池要比三元锂电池要重上25%,甚至更多。

如今,磷酸铁锂电池重新获得市场的青睐,其原因不外乎一个——它的能源密度得到大幅提升,足以达到大部分车企的设计需求。

就以奇瑞eQ为例,新款eQ虽然采用了磷酸铁锂电池,且在NEDC工况下的续航里程保持和老款一样,达到了301km,但其整备质量却是有减无增,只有966kg,比现款还少了29kg。而这一切都得归功于它所搭载的磷酸铁锂电池,据工信部的数据显示,其电池系统的能源密度已经达到了140Wh/kg,已基本追平NCM523和NCM622的水平。

新款eQ虽然采用了磷酸铁锂电池

也许很多人会把磷酸铁锂电池的回春归功于成本上。确实!和三元锂电池相比,铁锂电池的成本确实是稍微低一些。

据《全国能源信息平台》的数据显示,现铁锂动力电池模组的价格为0.76-0.8元/wh,三元动力电池模组为0.9-0.95元/wh,也即每度电,前者比后者要便宜100块钱左右,要是以奇瑞eQ大概30kWh的电池容量来算的话,整车成本大概能下降3000块。对于这种顶配不过7万的车来说,确实是一大笔费用。

可要是奇瑞eQ采用能量密度更高的三元锂电池——大概160Wh/kg(这也是市面上的平均水平,在这水平上的自主品牌,大部分都能做到400km以上的续航里程),挤一挤,把续航里程提升到401km,这显然有助于它获得更高的政策补贴——比起续航301km的版本,大概能多获得7000块钱的补贴。最终的成本,我想两者相差并不会很大,甚至更高续航里程的eQ还会更划算些。

新款eQ虽然采用了磷酸铁锂电池

所以,我觉得,磷酸铁锂电池之所以回春,更深层次的原因在于,车企们在纯电动车的技术路线的选择上,已经从性能取向转变到安全取向。

一直以来,在纯电动车上,各大车企都有着一个误区,就是盲目追求纯电动车的续航里程,以为依靠高续航里程就能解决纯电动车用户的里程焦虑问题。但事实上,这个“病症”的成因不在续航里程上,而在于充电的便利性上。就像我自己的GM8,哪怕一箱油的续航里程只有400km左右,我也没有任何焦虑,因为加油很方便,几分钟就能搞掂。可纯电动车不行。

在盲目追求续航里程的背后,肯定是以安全为代价的。

据汽车安全与节能国家重点实验室的专家表示,续航里程的增长意味着电池‘比能量(指参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)’的提高。而比能量与安全性是相互矛盾的东西,一般情况下,高比能量的电池肯定是更不安全的,因为电化学特性决定了它更活跃,发生事故的温度点也会变得更低。

锂电安全

事实上,各大车企也逐渐意识到,目前纯电动市场上的消费者,对于安全性的担忧已经远远超过了对续航里程的担忧,虽然没有调查机构来用数据说明这一切,但从消费者开口闭口必谈的“自燃”,似乎就能验证这一点。

有人说纯电动车市场正在倒退,磷酸铁锂电池这个快要退出乘用车市场的“老东西”,居然能“死灰复燃”,重新出现在消费者的视野中。

但我觉得这是好事,因为,现在正是拨乱反正的时候——纯电动车不应该有盲目的追求,譬如充电速度,续航里程和过快的加速时间,应该把重点放在安全性上,即便这一点,消费者看不到。

稿件来源: DearAuto  
[ 作者:大雄 ] [ 查看:416 ]  [ 搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友
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