深圳新型电池产业剑走高端

锂电世界今年6月，深圳比亚迪主席王传福和德国大众汽车总裁马丁·文德恩在德国签订协议，宣布两家公司将在电动车及混合动力车上进行开发合作。欧洲汽车巨头的青睐，诠释了深圳新型电池研发水平迈上国际先进台阶。

作为新能源领域的重要组成部分，新型电池工业现已成为全球经济发展的一个新热点。据了解，深圳有相对完整的充电电池产业链，是我国最大的二次电池产业化基地，电池产品涵盖镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池和铅酸蓄电池。一场金融海啸，带给全球汽车厂商的是前所未有的巨大冲击，带给深圳新能源电池厂商的是前所未有的机遇，电动汽车成为全球汽车厂商的救命稻草，“深圳力量”趁势从幕后走到全球汽车电池研发的舞台中央。在自主创新的带动下，深圳比亚迪、比克等厂商研发的汽车电池剑走高端，并率先在全球实现了市场商用。

深圳电池产业发展迅猛

据了解，我市较大型的充电电池企业数量超过20家，多数企业成立不到十年时间，其中民营企业占90％。这些企业从生产镍镉电池起步，在十年时间里，向锂电池、铁电池等高端领域进化。现在，我市镍镉电池产量全国第一，产量超过10亿只，锂电池领域拥有比亚迪和比克等在全球占据前列位置的较大规模企业。

据政府部门的统计显示，在深圳新材料产业中，电池与能源新材料产值最大，2005年产值94亿，几乎占了深圳市新材料新能源总产值的一半。在过去两年时间，随着手机、手提电脑行业需求的增大，锂电池产值迈上新台阶。业界人士估算，锂电池已经成为我市新型电池的主力军，产值超过200亿，占据新材料产业产值一半以上份额。

在2007年席卷而来的金融海啸，对我市电池产业产生一定的冲击，但与其他出口性行业相比，电池产业受影响程度不大，不少厂商甚至逆势实现增长。

以“电池大王”比亚迪为例，在过去两年时间里，比亚迪销售额年均增长超过50％以上，自主研发的铁电池，引起“股神”巴菲特关注并注资，股价在1年时间增长近6倍，并率先推出Ｆ3ＤＭ全球首款商用双模电动车，纯电动车研发形势良好。现在，比亚迪股份有限公司的锂离子电池、镍氢蓄电池、镍镉蓄电池产能分别居世界第二位、第三位、第一位，已成为世界第三大电池制造商。

此外，深圳另一电池厂商比克，也跻身成为中国最大的锂离子电池生产商之一，2006年在美国成功上市。2007年12月后，受金融海啸冲击的比克公司，国内外订单大幅回升。据该公司负责人表示，比克2008年保持良好、快速发展，全年实现营业收入超过20亿元，较前年增长超过40％。

市政府大力扶持新能源产业

业界人士表示，飞速发展的深圳新能源产业，得到了深圳市政府的大力扶持。市政府通过资金安排、下游商用环境和上游产业链的完善等举措，鼓励新能源产业厂商升级，进入更高端的汽车电池市场。

2009年，深圳财政计划安排90．8亿元，将重点用于扶持高新技术等支柱产业，支持引导培育创新产业，促进高端产业发展，调整优化产业结构，努力打造“高端化、集群化、总部型、创新型”现代产业体系。深圳新能源汽车产业获得深圳财政的资金扶持。

在资源配套方面，为将来电动车配套资源实现练军目的，目前深圳已开辟三条新能源汽车公交线路，将有101辆混合动力公交车、20辆电动公务车投入运行。到2010年，深圳将完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、ＬＮＧ站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。

在政府政策和资金的大力扶持下，深圳新能源汽车业以整车厂商为核心、向上下游延伸、包括整车、充电设备、相关核心零部件以及相关上游资源的产业聚集基地也初现端倪。据了解，在深圳市龙岗区除了以开发新能源轿车为主的比亚迪和以开发新能源客车为主的五洲龙外，还聚集了大批具有研发能力强的新能源电池企业，例如：以研发锂电池为主的深圳市比克电池有限公司、致力于高能锰汽车电池的深圳市海太阳实业有限公司等。

目前深圳产业配套优势明显。相关企业负责人表示，深圳应用电子产业及信息产业发达，信息化建设进程快，信息技术基础雄厚，其中电池、电机、控制器、轮胎、电子和信息业、高科技研发生产企业的技术配套能力在全球同行业是最强最完备的。这些都为深圳进军电动车创造了良好的产业发展环境。

短板明显业界呼唤“国家军”

业界人士指出，虽然我市新型电池产业发展迅猛，但产业短板仍明显。如锂电池小厂林立，产品质量参差不齐，整个产业缺乏统一规划，大部分小厂商技术创新能力不强，产品同质化严重。不少锂电池产自深圳家庭作坊，电池质量堪忧，缺少核心技术和高附加值产品。

“这主要需要政府进行引导，特别是家庭作坊、小工厂、黑工厂等，需要政府出面整顿，让深圳电池有较好口碑。”业界人士表示，政府应加大扶持力度，鼓励企业加大技术研发投入，尽快向高端锂电池市场拓展；整合资源，大力扶持有实力的圆柱形锂电池电芯制造厂家扩大规模，将企业做大做强，带动配套厂家的发展，形成本地产业链；重视欧盟等地区环保产品要求的不断提高，引导企业生产和使用环保电池产品，促使企业实现产品的升级换代，鼓励电池生产企业积极参与国际竞争。

业界人士同时指出，虽然深圳电池企业90％是民营企业，但这表明深圳不少创新行为是属于企业市场行为，获得国家支持力度仍不充分。业界人士分析表示，在国家相关部门的新能源论坛或资助项目中，鲜有深企身影，“国家军”更多是与科研院校联系密切的外地企业。

业界人士指出，纵观全世界新能源汽车的发展经验，新能源汽车产业要想发展成熟壮大，离不开政府这双有形的手的扶持和推动。经过数年努力，深圳初步形成了以比亚迪和五洲龙公司为支柱的新能源汽车产业化体系，拥有比克电池、航盛电子、特尔佳、海太阳等一批新能源汽车关键零部件企业，已承担多个相关的国家863计划课题，包括新能源汽车试验课题、深圳市典型城市工况下电动汽车示范运行技术考核研究课题、深港澳电动汽车运行试验与技术考核课题等，但国家项目较少仍是不争的事实。

以率先上市商用的Ｆ3ＤＭ双模电动车，目前尚未得到国家政策的购买优惠支持。今年，日本推出重磅的优惠措施，根据环保车性质和指标，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75％或减免50％。此举带动了丰田普锐斯等新能源汽车的热销。业界专家支招表示，深企在研发时，出于商业秘密的考虑，更多是独自研发，其实可以考虑与国内高校联手，一来争取国家的研发资源，跻身“国家军”行列，二来可以通过与高校联手，共同培养更多的企业未来高级研发人才。