特斯拉Model 3采用20700新型动力锂电池放大招

根据综合外电报道称，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以此提高Model 3新车的性能。

那么相比于松下18650钴酸锂电池，20700高性能钴酸锂电池有什么不同之处呢？经过业界探讨得知，电池系统的自身重量具有很大差别。当前市场中能够同特斯拉相媲美的汽车品牌仅有宝马。针对于此，特斯拉公司首席执行官马斯克表示，Model 3将同宝马3系竞争。当第三代特斯拉遇上3系宝马，究竟会擦出怎样的火花，这事儿还真是值得期待。

言归正传。相比于宝马3系汽车的电池重量来说，特斯拉原有车型Model S明显不占优势。其电池重量大约在1,600磅左右，占了整车重量的三分之一。这促使特斯拉意识到，如若不对电池加大“减肥瘦身”的力度，怕是这场竞争必输无疑。

于是，特斯拉舍弃了当前松下提供的18650钴酸锂电池，推出了新的20700钴酸锂电池。相比于18650，20700的体积更大，但是其内在化学成分经过了改善，所以能量密度有了很大的提升。经过大力改造后的特斯拉Model 3成功减重0.5吨，重量终于同宝马3系相当。

这次钴酸锂电池的减重与性能提升，对于特斯拉来说可谓是“一剂猛药”。据特斯拉2014年全年财报显示，去年特斯拉的营业收入为31.98亿美元，净亏损2.94亿美元。这个数字相较于2013年的净亏损7400万美元有所扩大，每股亏损2.36美元。依照这组数据来看，特斯拉这几年不光没怎么赚钱，可能还在赔钱。特别是当特斯拉宣布进入中国市场以后，其发展之路可谓举步维艰，如若使用性能再无法领先于业界，那其未来发展更是没得谈。

其实特斯拉在国际上还是很好使的，只是中国人不愿意为其买单。这一点倒是让马斯克有些慌张，近日特斯拉中国区域高管接二连三的离职，不知道是不是跟特斯拉在华销量过低有关系。国内电动车企业对于特斯拉的现状倒是围观的很开心，心里总是默念一句：“感谢天，感谢地，感谢特斯拉没人气”，颇有一副“站着说话不腰疼”的架势。然而，反观自己，国内电动车企业又有几家真正值得为自家的销量称赞？

特斯拉在中国，就像是一只迷了路的鹰，曾经在天空中的风云叱诧到了这一片土地上似乎就没了方向。如果说高端，特斯拉不具备足够的炫耀价值，土豪们不会选择它；如果说性价比，特斯拉又没有一个足够亲民的价格，太不够“接地气”，中低产阶级也不会选择它。本身电动车在中国的受众群体就具有局限性，如此一来，销量低也是必然。

所幸，特斯拉没有墨守成规，更没有一蹶不振，而是想方设法利用新的策略打通中国市场。其内部人士透露，特斯拉已经贯通京沪高速公路全线，使其超级充电站形成网状结构。此外，特斯拉还在中国的20座城市建立了52座能提供免费快充服务的超级充电站，并在近70座城市的商场、餐厅以及酒店内设立了约800根充电桩……当前，特斯拉Model 3在更改新型动力锂电池的前提下，还在考虑国产化。换句话说，特斯拉为了占据中国新能源电动车市场，真是费尽心思。

特斯拉未来在中国的命运不得而知，但努力就一定有回报。随着特斯拉慢慢放低身段，完善自身，其发展空间也会更广。中国动力汽车的市场也在不断成熟完善，此时特斯拉放出的这个大招，可谓恰到好处。特斯拉Model 3会在2017年上市，其汽车本身所采用的20700新型动力锂电池性能如何，十分值得期待。特斯拉未来的路还很长，中国新能源电动车市场的路也同样很长，还望各家企业能够学习特斯拉的精神，不断进取，开创新的先河。