中国油价上涨 新能源汽车仍步履维艰

前段时间，中国成品油价再次上涨，突破8元大关，引发了社会的广泛关注。油价上涨带来的连锁反应中，汽车销售，尤其是中、低端自主品牌受影响最大。同时，对新能源汽车的呼声渐高。

汽车销售雪上加霜

油价上涨提高了车主的用车成本。如果将汽车作为上下班的代步工具，每个月会增加百元左右油费。虽然短期内对汽车销售影响不太大，但随着上涨预期增强，必然会导致销量下滑。

汽车经销商表示，对10万元以内的汽车销售影响最大，可能会使消费者暂时放弃购车计划。但对高端车销售影响有限，因为高端用户不太在乎上涨的这点油钱。

新能源汽车发展仍举步维艰

对于消费者，新能源汽车虽然省油，但价格高、续航里程短，因此很难普及。而价格是第一要素，如果价格不是高的“离谱”，仍有很多消费者愿意体验尝试。

数据显示，2011年中国新能源汽车产销仅8000多辆，与2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》制定的50万辆以上的目标相差甚远。另外，在25个“十城千辆”试点城市中，完成率超过50%的城市只有10个。

造成新能源汽车没有快速发展的最重要原因，政策层面是当前最大的绊脚石。《节能与新能源汽车产业规划》迟迟不能出台，业界对新能源汽车未来的发展方向及主流技术路线存在较大争议，各大整车企业多处于观望状态，推进速度明显放缓。

新能源汽车免征车船税的力度与高车价相比还是太小。虽然政府的补贴政策已经出台，但是目前还只是在个别大城市进行试点，补贴资金也是直接拨付给整车企业，消费者仍然感觉补贴后价格昂贵。

新能源汽车要想取得突破，必须增加续航里程，降低成本，提高安全性。当前新能源汽车重在研发而非产业化，企业和政府所做的努力更多是宣传和试验，目前新能源汽车成规模的消费市场尚未形成。

在电池相关产业的投资方面，已经有日亚化学、当升科技、比亚迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等数十家企业投资锂电池正极材料。工信部在2012年2月发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年。科技部3月出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中也明确提出，重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等。

让新能源车回归市场或许更好

新能源车的两大技术走向已经非常明确，一个是纯电动车、另一个是以混合动力为主的过渡阶段车型，两者各有优劣势。目前，混合动力车被一些车企看好，一汽集团、东风集团、奇瑞汽车等都已开发出相关车型并在加紧量产，部分车型已登录国家发改委的新车目录。但由于采用两个动力系统，混合动力车的价格比同级别的汽车高很多，在国内市场销量不佳，处境尴尬。

尽管目前共有42款纯电动车型入选第一批免收车船税的纯电动车型目录，但是真正面向大众市场的，仅有比亚迪纯电动车e6先行者等少数几款车，销量也很少。

笔者认为，不应该太过重讨论两种技术的优劣，而应该让市场说了算。出台相对宽松的政策或许更好，让两种技术类型的车都能快速发展。另外，相关政策应该尽快出台，补贴力度应该加大，政府公车采购及公交、出租都应该大力支持新能源汽车。