电动汽车推广成一道坎 发展之路还很长

 锂电世界 本世纪以来，新能源汽车在国内外发展的如火如荼、热火朝天，好一番热闹的场景。由于特斯拉的异军突起以及雾霾的肆虐，电动车市场被舆论界寄予厚望，大家期望看到国内电动车市场能快速启动。

目前，就整个微汽车领域的现状来说，经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

  电动汽车推广成一道坎

母庸置疑，在环境以及交通因素日益严重的今天，新能源汽车为我们日常出行提供了便携与实用性，日益受到追捧，各种媒体争相报道。但是在我们看来，这其中隐藏的一些列问题我们当然也应引起足够的重视。

中国从2009年开始推广电动汽车以来，基础设施建设便成为一道障碍。一提到电动汽车推而不动，就会听到各方抱怨——消费者说产品不到位，整车企业说配套设施不到位，配套设施建设机构说市场没到位。

另一方面，新能源推广是一项长期又艰巨的工程，功在当代利在千秋。欧美等发达国家早已意识到新能源汽车巨大的环境效益、社会效益，以及更关键的、也是直接驱动它们关注和支持新能源汽车的政治效益，正极力推行新能源发展。

如果政府能够在推广电动汽车伊始，就将这一切后续使用问题提前做好顶层设计，并先于市场推出，那么各方利益机构得到政策保障后，自然会对市场前景作出预估，只要政策到位，企业不会放着利润不取。反之，如果企业积极性不高，则说明政策依然有缺失，那么在一切都还没开始之时，尚有调整和改进的时间和机会。

其实，电动汽车推广需要提前规划、顶层设计这类言论已经是老生常谈了，但时至今日，仍然没有改善。

  发现问题解决问题是关键

眼下，电动汽车私人消费市场正在打开，新一轮新能源汽车推广政策又犯老毛病——鉴于充电桩建设一直被诟病，于是首次明确将充电桩建设纳入补贴范畴，然而随着私人消费市场逐渐打开，人们只会面临充电难问题吗？

尽管我们失望地看到充电设施的建设进度远远落后于有关部门的规划，但我们要看到饱受雾霾之苦的各个城市的政府部门目前在建设宜居城市，改善交通污染方面已经彻底下定决心，把充电设施建设作为突破口，推动电动车市场的发展。

车辆如何年检？检测电动汽车有哪些标准？保险费用如何计算？发生事故如何定损、理赔？电池如果不能与车同寿命如何回收？谁来回收？如何定价？这一系列问题都是私人消费者即将要面对的，然而对此，政府却没有明确政策和详细规划。

还有很长一段路要走

推广电动汽车，如果只是简单地指哪儿打哪儿，那么这个新兴产业将会变成一张千疮百孔的靶子，永远无法由点成线、集线成面。只有全盘规划，有计划有目的、有针对性逐个击破前进道路上的障碍，才能让这个新兴产业的发展之路畅通无阻。

希望汽车厂商真正投入到电动车产品的研发。相信在不远的将来，市场上将会出现更多的、造型和性能更出色的电动车产品。包括大众、宝马、奔驰、通用等国际企业，也非常认真地组建专门的部门，探寻各种前瞻性的商业模式，试水中国电动车市场。这些国际巨头的电动车产品储备相对更为完善，将能给消费者提供更多的选择。