创新动力电池散热技术 “热管+水冷/风冷”将成主流

动力电池发热的问题，被认为是导致电池循环寿命及安全性不足的一个主要原因，能否有效散热也成为动力电池普及的一大难题。当前国内主流的电动车散热方式为风冷方式，而国外则为水冷方式。而上海鹰峰电子股份有限公司热传项目热管项目工程师钟亮则更推崇通过热管传导的散热方式。
 
　“热管散热管理技术跟传统的风冷和水冷方式有所不同，主要是将矩阵的扁管，插到锂电池的缝隙里面，把热量导出来，再通过水或风把热量散掉。由于电池的缝隙较小，如果是全水冷的话，水中的污质优可能会堵塞缝隙，从而对电池的性能造成影响，而普通风冷的冷却一致性则较差。热管散热方式能形成一个封闭的循环，可以满足电动汽车的长寿命的要求。”钟亮如是说。
 
　随着电动车对电池续航里程要求的提高，电池的体积也有可能会相应增大，在车身体积不能明显增大的情况下，电池空间就显得尤为宝贵。由于将散热部分置于电池空间之外，相比较于传统的水冷散热方式，“热管+水冷”的散热方式还可以节省一定的电池空间。
 
　值得一提的是，热管散热技术在其他领域早已得到广泛应用。一名业内资深人士介绍道，热管散热技术已经发展了七八十年，如今每个人都有笔记本电脑，笔记本电脑里面全部都采用了热管散热的技术。
 
　“热管散热技术已经得到广泛应用，使用成本并不高，且能高效地解决电动车的散热问题。在未来，使用热管导热再通过水冷或风冷散热，将会成为电动车主流的散热方式。”钟亮说。
 
　未来乘用车市场化程度的逐步提高，为BMS及散热系统厂家带来机遇的同时，也让其面临不小的挑战。钟亮表示，乘用车空间更小，不容易散热，所以发热情况比电动大巴更为严重，用在乘用车上的散热系统质量要求更高；而BMS系统最核心的问题是解决电池的散热，未来BMS厂家和散热系统厂家联合开发产品可能是一种主流的方式。