杨裕生:活性炭与镍氢超级电容器电池

——杨裕生院士出席2012中国（国际）锂电新能源高峰论坛

4月11日，记者应邀参加“2012第二届中国（国际）锂电新能源高峰论坛”，出席论坛的专家学者有杨裕生、薛嘉渔、毛焕羽、黄穗阳、郭春泰、张彩萍、黄有元、梁文学、黄学杰、邓中一几位博士，还有北京理工大学教授吴锋和北京天奈科技有限公司副总裁严燕以及深圳吉阳自动化技术有限公司阳如坤总经理、柳州豪杰特化工机械有限公司周金卿等人，论坛设在深圳会展中心6楼茉莉厅。
 

杨院士说，《科技日报》早在2010年就曾经报道过“镍氢超级电容器”的消息。国内多家镍氢电池厂也加导电性活性炭生产镍氢电池，比能量约60～70wh/kg。日本动力型镍氢电池的比能力约45wh/kg,，主要用于混合电动轿车prius的电源，6.5Ah比功率和寿命已满足混合电动车要求。现有镍氢电池加入负极中加1~3%科琴炭，改为功率型时电极减薄，比功率已满足混合电动车要求，比能量降低为45wh/kg；活性炭加入30%，电池比能量将至少打七折，而且还增加了安全隐患，因为充电时活性炭容易析出氢气，减少了储氢合金，就减弱了消除氧气的能力；于是，充电后期电池中将同时街垒氢气和氧气，故其必要性很成问题。种种迹象表明，“镍碳超级电容器”属于镍氢电池类。添加适量活性炭，可能盖上各种电池性能，但活性炭有一定要求，最好是“定做”，政府要支持特种活性炭的研发和生产。

杨院士对外界有关电池循环寿命数据的报道表示缓凝，他认为《科技日报》报导的电池寿命有意制造轰动效应，使公众误以为是一项了不起的成果。“满员路试以一次充电行驶210公里，用电147度电能，电池比能量以42wh/kg计算，则电池应重3.5吨，这样的“世界纪录”价值何在？那么，该行车时要是否有哗众取宠之嫌呢？还是续驶里程数据不可靠呢？镍氢电池如用于纯电动车，难说有优势，它的价格不低于锂离子电池，更高于铅酸电池，比能量元低于锂离子电池，只能与管式铅酸电池相当，量化必将产能过剩，没有必要。镍碳超级电容器不是电动车电源的一个新突破，也不会对电动车产业发展带来深刻影响。