特斯拉在中国发展困境之详解

从济南到上海，860公里，刘成(化名)开着新购的特斯拉纯电动车，跑了整整3天时间。

公开资料显示，代表着“高大上”和“新奇酷”的特斯拉电动跑车Model S零到百公里加速时间为4.4秒，一次充电20分钟可跑200公里以上，很多特斯拉的车主此前是超跑俱乐部的成员。

“充电桩太少才让超跑变慢跑。”刘成向法治周末记者表示。

据刘成介绍，他和朋友在出发之前已经查询好特斯拉专用充电设施的位置，但沿线充电设施太少，并且很多是慢充桩，充满需要一晚上，非常浪费时间。

刘成的感受并非孤例。多位电动车车主向法治周末记者表示，“充电难”是最迫切需要解决的问题。

知名汽车行业分析师张志勇向法治周末记者表示，“充电设施建设问题已经成为我国新能源汽车产业发展的一大阻碍，主要表现在充电网点铺设不合理、不同车企的接口不兼容等”。

数据显示，截至2014年年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，我国电动汽车与充电设施的配比超过4∶1，而标配为1∶1，并且新能源汽车销量还在快速增加。

  1、充电桩难进小区

2、公共充电桩不公用

3、充电桩接口存5套标准

  4、利益纠缠致充电桩推广难

上述特斯拉相关负责人告诉法治周末记者：“相关标准正在制定中，预计今年年底正式发布实施。新标准发布后，特斯拉将全面支持新国标，修改新生产车辆以符合新国标的规定，同时特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标完美兼容。”

“如果新的国家标准推出后，各个厂家都按照统一标准来做接口，这样就很容易实现‘一卡通’——任何充电桩都能进行充电的情况。”该负责人进一步表示。