史珺：太阳能级多晶硅标准是错误的

7月10日，在国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的第二天，由工业和信息化部牵头，联合发改委、科技部、财政部几大部委，专门召开了关于“新能源发展规划”的宣贯会。

到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。“这个目标和国际能源的预测比较相符，美国2015年为100万辆、德国60万辆。目前看来，2015年50万的目标实现比较困难。”工信部副部长苏波表示尽管如此，这一目标的设定对产业发展具有引导性、激励性和一定的挑战性，相信通过各界努力，这个目标也许可以达到。
 
总结中国新能源汽车近年来的发展，苏波在肯定成绩的同时，列举了不少问题：我国新能源核心技术还没有完全掌握，产品和国外差距较大；电池等核心结构部件还没有攻克，还需要进口；技术创新体系不健全，汽车技术基础薄弱，各种资源没有得到有效利用，地方保护主义严重，对基础性、前沿性的投入不够，政策法规不完善等等。
 
目前中国电动车发展形势和力度并不乐观。截至2011年底，我国在25个城市公共服务领域总计推广节能与新能源汽车16834辆，仅达到预计推广数量的35%以上。
 
国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，中国电动车目前有三个劣势：一是整车企业在电动车事业中支配能力不够；二是基础研究不够，全球研发都押在新材料上，中国很薄弱；三是政策问题，特别是在在准入方面存在很多问题。
 
工信部对于新能源汽车下一步具体的操作思路是：中央财政将安排专项资金，进一步加大对节能与新能源汽车的技术研发和产业化推动的支持力度。集中力量开展跨行业的联合攻关。以企业为主体，以可批量生产的汽车产品为目标。同时，统筹技术开发的产业化，以及标准制定、市场应用等环节。将技术指标逐级分解到各系统和零部件，再以招标的方式逐一确定整车和关键零部件的品牌项目单位。
 
规划明确了企业平均汽车燃料消耗量管理办法将在2012年开始进行考核，而此前并没有一个明确的时间点。“2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。”这将在很大程度上促进混合动力在中国市场上的普及。