王秉刚：市场需求决定“混动”还是“纯电”

消费者说了算

日前通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出了我国乘用车燃料经济性的目标：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，将会起到纲举目张的效果。

决定电动汽车能否成功的因素是什么？政府的决心、企业家的努力是不可缺少的条件。但是，最终还是我们的“上帝”——消费者说了算。

消费者最关心的，一是电动汽车的性能怎么样，包括驾驶感觉、动力性、操作性等方面。二是续航里程，即充一次电能够跑多远。三是可靠性、安全性怎么样。而决定消费者购买的因素，一是性能，这是最为关键的。二是经济性，对于普通消费者来讲，这是非常重要的因素。三是便利性，如果充电很麻烦，也难让消费者选择购买电动汽车。这三方面应该说是目前电动汽车的难点。

为了降低企业的年度平均燃料消耗量，要从多种路径入手，归结起来有三大方面：调整企业车型结构，提升传统汽车技术，发展新能源汽车，可谓三路并进，带动汽车产业的全面技术进步。

“减少每一克都很重要”

在调整车型结构方面，首先是增加单车油耗低的小型车的比例，但小型车的利润低，市场竞争十分激烈，生产出来容易，卖出去不易，能赚钱更难。其次，要适度发展效率更高的柴油机汽车，不过由于柴油机汽车将面临PM2.5的重大挑战，还需要在技术上有所突破。

在提高内燃机效率方面，首先，近十多年来世界传统内燃机技术有了巨大的进步，例如，汽油机的增压缸内直喷技术已从试验室里走到生产线，使得内燃机的比功率大幅度跨前一步，效率明显提高。内燃机正在向融合汽油机与柴油机优点的方向演变，未来内燃机的效率有望得到较大的提高，排放得到更好的控制。

其次是先进的底盘技术，例如，液力自动变速箱将逐步被淘汰，为AMT、DCT等节能型自动变速装置所取代，仅此一项就能降低整车油耗10%以上；降低轮胎的滚动阻力，控制轮胎气压也具有重要的节能效果。

再次是降低车身的空气阻力，汽车在超过80公里/小时车速后空气阻力成为主要的耗能大户，进一步解决好低阻力与造型结构的关系需要工程师的智慧。

第四是降低各种辅助装置的能耗，如空调系统就是夏季的能耗大户，动力转向、制动系统与灯光都有降低能耗的潜力。

第五是轻量化技术。对于乘用车，每减少100千克质量，将降低油耗6%～8%。奥迪公司的轻量化理念有一句口号：“减少每一克都很重要。”其在奥迪A3上实现了减重80千克的目标。

第六，应用信息技术改善驾驶，例如根据路况信息引导经济性驾驶模式、应用GPS交通信息指导合理路径等，也会对减少油耗有明显效果。

发展电动汽车可“一顶几”

深度混合动力汽车可以节油40%～50%，是目前最有效降低内燃机汽车燃料消耗的技术路径。国际经验证明，随着混合动力汽车大批量生产的实现，这类汽车的成本已经达到具有竞争力的水平。混合动力技术极有可能成为未来燃油车普遍采用的技术，也可以说是传统能源汽车技术升级的主要方向，我国汽车企业决不可因难而回避之。再说插电式混合动力汽车，由于深度混合动力具有纯电动行驶功能，很容易扩展为插电式混合动力，又进一步大幅度降低了实际燃油消耗。

插电式混合动力是深度混合动力技术的延伸，只有实现强混和插电式的混动，才能实现较好的节油效果。插电式普锐斯混合动力汽车，只装载4千瓦时左右的电池，在城市上班族实际使用状况下，如果不计电耗，每百公里燃油消耗可降至3升以下，节油效果非常明显。

混合动力汽车设计的目的在于降低油耗，因而衡量其好坏首先是其节能和减排的能力。其次，在整车性能方面，与传统车相比，应该是保持一样的水平。最后，它的可靠性要好。特别是电池寿命怎么样，电池能用多久也很重要。

具有战略性重要意义的纯电动汽车，由于完全不使用燃油，将实现汽车动力技术的彻底变革。为了鼓励发展电动汽车，在计算企业年度平均油耗时，可采取“一顶几”（例如“一顶三”）的方法，即：多生产销售一辆电动汽车，可以顶三辆燃油车，而不累计它的电耗，总油耗量不增加。未来，燃料电池汽车同电动汽车应一样受到鼓励。而对存在巨大市场潜力、价格低廉、技术成熟、环境友好的天然气汽车也应该给予一定的政策鼓励，在计算平均油耗时给予适当优惠。

电动与混动各有分工

电动汽车与混合动力汽车各有所长，各有分工，在今后相当长一段时间内应该并存。

从中国的国情出发。中国目前的电动汽车应该走小型、短程、低价路线。这是立足于当前电动汽车水平。比如，电动汽车适合行驶里程在50公里范围内的短途交通运输，增程式电动汽车可以适用于80～90公里行驶范围，而需要更长续驶里程的时候，混合动力汽车的作用是无可替代的。

对于公共领域运行的节能与新能源客车，应该通过示范运行去了解不同方案，最终找到某个方案，否定那些不可行的方案。对于个人领域的突破，按照规划来讲，2015年到50万辆时，可以认为导入期差不多要走出来了，因此真正的难点还是要突破个人消费。

从成本角度而言，低价位的汽车没有必要采用混合动力技术，因为这种车本来就很轻便，用纯电动技术就可以实现节能目标，而且经济型汽车的消费者对于成本非常敏感，但对豪华型汽车而言，即使增加几万块钱成本，消费者也能接受，所以深混技术应该用于中级以上的车型更合适。而对于高档汽车，由于动力性能非常好，也没必要非得用搞纯电动，搞混合动力就好，这个最简单的道理，很多人反而不清楚。