王秉刚：中国车界早晚会拿下深度混动技术

3天前，天津松正的孔昭松先生给我发来一个短信，告诉我他们研制的深度混合系统已经在交通部通州试验场完成了一万公里综合路况的可靠性试验，装载该系统的12米客车满载油耗在18-19升/百公里范围。这个消息令我十分兴奋。

孔昭松先生领导的天津松正是一家充满活力的民营公司，有一班勇于挑战的聪明的年轻人。他们在新能源汽车这一新兴产业中异军突起，所研发的中混系统已经在国内多家混合动力客车上应用，采用他们系统的混合动力客车在多次国内统一测试中，燃油经济性指标名列前茅，至今累积销售量已达到4694套，松正已成为国内混合动力客车主要的动力系统供应商之一。他们并不满足在中混系统上取得的成绩，早在4年前就投入深混系统的研发。功夫不负有心人，今天终于取得了令人高兴的成绩。

也就是在十几天前，我应邀去了位于浙江枫泾的吉利新能源汽车研发中心参观，看到了他们研发的深度混合动力系统。该系统采用了具有很高技术难度的行星齿轮耦合机构，第一轮样机已经制造出来，并装车调试中。项目负责人张彤先生详细地向我介绍了产品的设计与试验情况，我还试驾了装有该深混系统的样车，了解了关键技术难点以及有关专利情况。

张彤先生是一位曾在德国留学与工作多年的优秀工程师，在深混系统研发过程中获得了他的德国老师很多帮助。在研发工作中他们还积聚了国内的优秀资源，例如系统中难度很大的两个高功率密度油冷电机就是由精进电机公司设计加工的。创办精进电机公司的余平与蔡蔚先生是两位我很熟悉的、从美国归来的优秀创业者，他们已经承担起国内外许多新能源汽车电机系统的研发与生产工作。

当然，吉利公司能够在深混系统取得目前的进展，李书福先生的决心与眼光是决定性的因素。看过吉利的研发情况，我体会到：1，乘用车深度混合动力技术形式多种多样，丰田的方案只是其中一种，仍有很多其他可选方案与发展空间；2，深度混合技术具有很大技术难度，涉及多种技术应用，涉及汽车的许多系统，要想成功，需要很大的投入，需要团队分工合作，只要我们善于积聚国内优势力量，开展有效的国际合作，埋头苦干一段时间，一定能够成功；3，乘用车的深混技术，必须重新设计发动机，掌握发动机的控制匹配技术必不可少，这需要全行业来共同努力。吉利已经走出重要的一步，但愿能够坚持努力，直到成功。

以上两个实例说明，一直被国内部分产业人士怀有恐惧感的深混技术这一块硬骨头，中国汽车产业早晚会拿下，也必须拿下！