刘卫东：中国适合“换电模式”

东风乘用车总经理刘卫东日前表示，东风公司经过长期的调研认为，换电依然是一个比较适合电动车在国内市场商业化的模式，会坚持进行相关的研发工作。

据法制晚报7月31日报道，美国坚持“换电模式”的BetterPlace破产引发了国内外车企对于电动汽车推广模式的大讨论。刘卫东说：“目前并不是已经断定充换电哪种模式更好，换电模式关键是要统一标准，东风如果走在前面就有可能成为标准的制定者。”

他认为，“换电模式”的好处是集中管理和处理电池，且解决了充电过慢的难题，但东风需要攻关的课题是：换电站需要储存大量电池，电池成本需要降低。此外，换电池不仅要保证速度，还要保证安全，这类技术也有待提升。

刘卫东强调，东风自主品牌未来可持续发展的落脚点依然要重视新能源技术，这也是东风自主品牌在未来市场中保持竞争优势的关键所在。

根据规划，东风将在混合动力领域发展大巴车和轿车，在纯电动领域发展大巴和小型乘用车，同时不放弃对燃料电池汽车的研发。其中，纯电动轿车作为中长期的重点战略，混合动力汽车作为阶段性的战略，将注重整车战略和集成，摸索和重视纯电动汽车的商业模式。

光伏案或仍存变数

目前，中欧双方达成的最终承诺价格下限在0.56欧元/瓦左右，这不仅远低于欧方的最初要求，也处于欧洲本土组件厂商的成本线附近。

有欧洲相关企业坚持认为协议的最低价格仍然构成倾销行为，并指责欧委会未能保护欧洲本土光伏产业，破坏欧盟法律。

欧洲光伏制造商协会--欧盟支持太阳能组织在其网站上发表声明，表示将向卢森堡的欧洲法院就这项协议提起上诉。

据江家喜透露，欧委会贸易专员德古赫特曾表示，他就本价格承诺方案，已经咨询过欧盟成员国代表组成的反倾销咨询委员会的意见。但据可靠消息，欧盟申诉方（以德国SolarWorld为代表的ProSun联盟）坚决反对该价格承诺方案，并威胁向法院起诉欧盟委员会。此外，不能忘记的是，欧盟对中国光伏产业的反补贴调查仍然在继续。据有关消息，欧盟可能裁定20%左右的反补贴税。因此，价格承诺方案是否能得到通过和执行，还存在一定的变数。