孔昭松：混动与低速电动汽车或将占领市场

  锂电世界 混动公交回归受热捧？

 “两年之后，混合动力公交车将重返市场，并成为公交市场受追捧的产品。”——天津松正电动科技有限公司董事长孔昭松

天津松正电动科技有限公司董事长孔昭松

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从国内外混合动力公交车的推广情况看，混合动力公交车已经基本具备大规模市场化推广的基础。尽管我国普通混合动力公交车的技术已经基本成熟，前期的市场推广也取得了很大成绩，但产品的市场竞争力还有待加强。现阶段完全取消财政补贴，不利于普通混合动力公交车在全国的推广。

在王秉刚看来，到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中度混合动力公交车可能将具备市场竞争力。

  合资品牌混动乘用车抢占中国市场？

“未来5~10年内，合资品牌混合动力乘用车或将成为中国汽车市场的主角，它们将在中国市场上进行角逐。”——天津松正电动科技有限公司董事长孔昭松

清华大学博士赵福全表示，在今年北京车展上，多款重量级的混合动力合资车型将在未来几年内实现国产化，这表示跨国车企对中国节能与新能源车市已经从小心试探转入强势猛攻的阶段，本土车企将迎来合资混合动力乘用车的市场冲击。

“目前国内混合动力乘用车市场发展遇到了不小的困难。第一是进口混合动力汽车成本较高，市场接受度较低，如普锐斯国内售价23~27万元/辆，大多数消费者难以接受。第二是国家政策给与市场的牵引较少，国家对混合动力乘用车的购车补贴才区区3000元/辆，混合动力乘用车规模消费市场没有形成，这就是当前现实国情。”赵福全说。

  低速电动车--市场决定政策规范

新能源汽车的界定应该是指纯电动汽车、燃料电池车、插电式混合动力汽车，而低速电动汽车并不能算作是“电动汽车”的行列，只能作为机动车。面对目前低速电动车的广泛市场需求，政策应该正视这块市场。——中国汽车工程学会理事长付于武

中国汽车工程学会理事长付于武

清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世从十几年前参与电动汽车技术标准制定，当时他给电动汽车下的定义是：“电动汽车是以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆。”该概念被纳入里行业技术标准，具有权威性。陈全世认为，所谓的“低速电动汽车”，只要是符合标准里的要求就应该是属于电动汽车范畴。

中国工程院院士杨裕生则表示，讨论低速电动汽车是否属于电动汽车没有意义。当前，生产资质的问题是低速电动汽车面临的首要问题，没有资质，国家就不会承认低速电动汽车的合法身份；没有合法的身份，低速电动汽车就只能在夹缝当中生存。“国家发改委等部门不支持低速电动汽车发展，不是换个定义、改个名字就可以解决问题的。”他说。

在市场规模方面，杨裕生、陈全世都认可低速电动汽车有广阔的市场空间，应该鼓励其发展。杨裕生表示，一味地限制是不可取的，只会使市场更乱。政府应当从管理模式方面进行一些引导，这是政府应该发挥的作用，剩下的让企业去做，交给市场选择。陈全世认为，对低速电动汽车应该以相关标准为准绳，在国外要参考欧盟等的标准，在我国要正式上路的话就要遵守我们的道路交通法规，制定较为系统的企业标准。然后规范企业按照电动汽车的标准和特点进行安全设计。事实上，他们也一直在为低速电动汽车的发展而奔走。“不让政策决定低速电动车行业的生死，一切交给市场。”这是他们共同的呼吁。

  低速电动车势不可挡？

“低速电动车虽然政府不是太喜欢，但未来发展势不可挡”——天津松正电动科技有限公司董事长孔昭松

时风集团总经理刘成强表示，尽管低速电动车现在还是一个丑小鸭，但是通过社会各界的高度关注和相关人士的大力支持必定会推动这个产业向前发展。“目前，我们就是建议政府能够给予低速电动车政策支持，我们现在有产品，有生产工厂，也有很大的用户群，惟独缺政策的支持。”刘成强说。

对于低速电动车的发展问题，清华大学教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在中国电动汽车百人会上也发表了自己的看法。他表示，中国电动汽车发展首当其冲要解决的是低速电动车发展规范管理的问题，我们要在对于生产企业调研的基础上面提出低速电动车有序发展和规范管理的建议。