我国车用锂电池展开分析

跟着国家倡议新能源展开，给予公司大力的支撑，锂电世界新能源不断得到技术上的更新与进步，相对的也反映出一些产能疑问。

1.产能急剧扩展，高端缺少低端过剩

动力电池是新能源汽车的核心部件和动力源泉，在新能源汽车工业链上占有着首要的方位，更简略激起全社会的出资热心。据不完全统计，2015年动力电池环节方案出资资金近千亿元，但更为骇人的是2016年上半年54家公司发布了总额1160亿元的出资扩产方案。锂动力电池出资热心如此高涨，可能会致使两方面的结果：其一，产能急剧扩展。根据锂电大数据统计，2015年底首要动力电池产能逾越30GWh，计划在建逾越70GWh，估计到2018年产能将逾越100GWh；其二，高端优良产能缺少、低端产能过剩，作业结构性风险上升。从商场会集度来看，2015年我国动力电池出货量前10家公司的商场占有率到达75.3%，商场比例会集在少数公司手中。我国动力电池公司数量121家 ，而真实进入整车供给系统的公司数量不逾越20家，商场两极分化尤为出色。这说明着我国动力电池公司数量虽多，但计划广泛较小，低水平重复缔造疑问严峻。

2.电池公告处理趋紧，公司应对缺少

2016年4月29日，工信部发布的《汽车动力蓄电池作业标准条件》公司申报作业的补偿通知，恳求已进入1-3批电池目录的25家公司的典型产品，按照新国标从头查看，并于2016年6月底前提交陈说，逾期未提交的吊销公告资历。此举虽旨在加强电池的严厉化和标准化处理，但电池公告处理的俄然转向和趋紧，却无疑致使整车和动力电池公司应对缺少，在业界致使了争议和不安。电池公告处理政策的俄然转变，会带来一系列的影响：首先是新能源汽车公告目录与电池公告目录直接挂钩，并恳求公司6月底完成从头查看，给公司预留的准备时间缺少；其次是对外资电池公司来说，电池产品无法短时间进入公告目录，致使国内很多新能源汽车公司堕入电池窘境，短时间更换电池供货商存在困难。

3.电池单体功用不差，成组技术间隔明显

现在，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外底子处于同一水平，但在电池成组技术方面明显落后于世界先进水平。首先是在电池组系统全体功用，包含能量密度、温度特性、功率特性、一致性、循环寿数等方面间隔较大；其次，国内的电池组衔接、散热、维护、运用、维护、充电等方面技术水平较低；终究，在动力电池系统数据搜集的可靠性、SOE预算精度、热处理、均衡、安全处理等方面与国外存在明显间隔。

4.技术路途存争议，有些公司受挫

我国新能源汽车的推广，从电池技术路途来看首要以磷酸铁锂和三元锂电池为主，2010至2015年磷酸铁锂电池出货量占比69%，三元锂电池占比27%。2016年年初，工信部出于对动力电池安全疑问的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广运用举荐车型目录。虽然只是“暂停”，但是对三元电池制造和运用公司造成了潜在的影响，怎么平衡续航和安全两大疑问，成为了业界重视的焦点性论题。

5.动力电池自动化装备水平低

制造技术和出产设备是抉择电池功用的首要要素。其时，我国电芯的一致性差，这与国内的锂电池制造技术、质量监控及设备自动化水平不高有着首要联络。日韩等在上料、合浆、极片和电芯出产、电池化成和选择、电池组和模块组装、物流和在线质量查看等技术上均采用了较高的自动化装备，自动化水平在80%以上。而国内动力电池制造技术自动化水平相对较低，一线公司自动化比例约50%，二线公司仅在20%左右 ，自动化水平较低是致使我国电芯一致性差的直接原因。

6.安全事端频发，电池安全亟需重视

伴跟着我国新能源汽车工业的迅速展开，新能源汽车安全事端时有发生，安全疑问已成为新能源汽车工业展开的命脉，联络着悉数工业的健康、可持续展开。据不完全统计，自2010年以来，我国新能源汽车安全事端共49例，其间2015年发生14例，2016年1-7月已发生15例，事端频率明显进步，尤其是电动客车安全疑问十分出色。工信部数据显现，截止2015年底，事端率到达了0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而跟着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。分析49例事端，充电、电池缺点、磕碰、涉水等是致使安全事端的首要诱因，其间因电池缺点致使的事端逾越总量的50%。