直面痛点：2017年新能源客车公司走出窘境需迈“三道坎”
2017-04-18
锂电世界锂电世界4150核心提示：锂电世界分析新能源客车作为新能源车辆推广应用的排头兵，一直在风口上前行。一方面受到补助方针的格外眷顾而高歌猛进，得到迅速开展，也因"补助风云"而被诟病，还因方针"停悬"而徘徊张望。2017年始，跟着补助方针的大幅调整，深受补助下滑和要害零部件本钱上涨的两层压力，新能源客车职业又一次步入阵痛期；另一方面，稀有
锂电世界分析新能源客车作为新能源车辆推广应用的排头兵，一直在风口上前行。一方面受到补助方针的格外眷顾而高歌猛进，得到迅速开展，也因"补助风云"而被诟病，还因方针"停悬"而徘徊张望。2017年始，跟着补助方针的大幅调整，深受补助下滑和要害零部件本钱上涨的两层压力，新能源客车职业又一次步入阵痛期；另一方面，稀有据表明，新能源客车商场需求旺盛，当地利好方针频出，爆发式机会或将降临。在"冰火两重天"的职业生态中，直面刚需和痛点，新能源客车公司怎么破局？在新势力高调抢滩，频频颠覆职业格式的客车江湖，谁又能最终胜出称霸？
新能源轿车网通过查询剖析，测验描画出概率性的也许途径，拟推出《遭受"冰火两重天"2017年新能源客车公司怎么破局》系列报道，权当"沙盘演绎"，仅供参考。
今日发布的是第一篇《直面痛点：2017年新能源客车公司走出窘境需迈"三道坎"》。
明日拟发布该系列报道的第二篇《顺"市"而为：2017年新能源客车公司或将涅磐重生》。
补助降幅大车企犯艰危
尽人皆知,"方针"是新能源客车职业抹不去的"标签"，"靠补助度日"是新能源客车职业的普遍景象，
相关数据显现，2015年新能源客车销量到达9.79万辆，同比添加312.8%，变成2015年客车职业销量添加的首要推动力。2016年新能源客车销量117851辆，比上一年度添加2万辆。值得注意的是，2015年新能源轿车暴升是因为方针驱动，乃至是依托补助盈利。
尽管到现在，大多数客车公司2016年的财报没有出炉，但通过查询2015年补助最盛时期的干流客车公司出具的财报会发现，其利润与补助"倒挂"景象非常严峻。比方，宇通客车在2015年获得了68.57亿元的新能源轿车推广应用补助，以公司35.35亿元的净利润来核算，宇通客车的该项补助挨近净利两倍。
2016年12月30日，财政部、科技部、工信部发改委发布《关于调整新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（以下简称《告诉》），从2017年1月1日起施行。《告诉》指出，在坚持2016-2020年补助方针整体稳定的前提下，通过调整完善补助办法、改进资金拨付方法、进步出产公司及商品准入门槛、建立健全监管系统等办法，重点进步了补助的技能门槛，并适当下调了补助规范。特别值得指出的是，《告诉》调整了有些新能源轿车补助规范，其间，新能源客车补助起伏下调最高，几近腰斩。例如，中心财政补助最高上限下降为30万元，而且当地补助不得超越中心单车补助的50%，而2016年该额度最高能够到达60万元。这关于习惯于"靠补助度日"的车企而言无疑是"釜底抽薪"，冲击无穷。
毫无疑问，补助的大幅下调，技能请求的进步，让车企普遍感到了危机和压力，公司在研制、出产出售及商业模式立异等诸多方面怎么科学调整、重新规划来应对补助下调带来的应战变成车企需求跨过的第一道坎。
关于新能源客车公司来说，应对补助大幅下降的首要战略和最直接的手法即是下降本钱，这也是新能源客车公司走出窘境需迈过的第二道"坎"。
从本钱费用的构成剖析来看，在原资料本钱、薪酬费用、制造费用、公司管理费等几大模块中，原资料费用无疑占了总本钱的最大比重，是本钱操控的首要对象。
有专家表明，除通过添加产值、提高销量来完成规划效应以下降本钱外，整车厂更需从电动车三大零部件（电池、电机、电控）上下手下降本钱，而占有整车本钱30~40%的电池就变成最首要目标。
这也致使了2017年伊始，就上演了整车厂和电池商的博弈大战。事实上，2016年末补助新政还未出台前，整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈，从当前的状况看，20%的降本请求已变成整车公司的团体诉求。而几家不愿泄漏名字的电池厂商担任人在承受新能源轿车网采访时表明，"整车厂请求电池本钱依照补助退坡起伏下降20%，但现在咱们只能做到10%以内。"
伴跟着方针补助继续"退坡"和这些年新能源电池产能的会集"爆发"，新能源轿车制造商与电池供货商的供需联系已发作"回转"：此前，因为新能源轿车销量继续走高，电池求过于供，报价也水涨船高；但通过近两年时刻的商场演化，供大于求的新能源轿车电池职业已变成买方商场。
新能源轿车网[xnyauto]了解到，2017年2月份动力型三元资料523的报价已经涨至17.5-19万元/吨，均价较1月上涨1.7万元/吨，较2016年末涨幅超10%。受新能源轿车商场调整期的影响，三元系列商场2月成交偏淡，但报价仍受原资料本钱上升影响有所上涨。而碳酸锂现在干流价约为12.9万元/吨，报价上涨约0.5万元/吨。因而，因为上游资料本钱上升致使全部动力电池职业的报价都有所上涨。
一方面，上游资料本钱上涨；另一方面，整车厂请求降价的诉求激烈，电池厂商处于'上挤下压'的被迫状况。事实上，电池厂商的压力不只来源于本钱。方针调整所带来的技能路途调整给电池厂商带来的压力也非常无穷，电池厂商有必要根据方针规范对电池标准、PACK计划乃至资料配方进行调整。
能够说，上游原资料报价上涨、整车厂压价和技能路途调整是电池厂商面对的三重压力。
但据业内人士剖析，事实上，现在降本钱的首要压力还在整车厂身上。"我们都有必要在各个环节尽力消化本钱，不然就会转嫁到用户身上，从现在状况来看，除了下降供应链上各个环节的本钱，整车厂要消化的本钱仍是最大。"
提价难防止质量是要害
新能源轿车网曾查询有些客车厂家，问及新能源客车是否会提价的疑问，基本上厂家的答复都是：提价是必然趋势。现在国家补助新政已经确定，公司要考虑生计疑问，现在还处于调整期间，至于上涨报价起伏，公司并没有对记者透漏。那么，假如新能源客车提价，用户会不会"配合"呢？关于用户而言，采购本钱进步了，比照传统车，新能源客车的性价比等竞赛力又安在呢？换言之，新能源客车的技能、质量所构建的商品能否激起用户的采购欲望呢？
毫无疑问，补助下调、车企提价、用户购车本钱添加所致使的出售艰难变成新能源客车公司走出窘境需迈过的第三道坎。
因而，从补助依托走向商场驱动，依托立异驱动，创造高质量、高技能的商品越来越变成车企在竞赛中立于不败之地的燃眉之急和要害所在。当然，不仅是技能立异，也有商业模式的立异、产业链的结合立异等等。
财政部经济建设司副司长宋秋玲以为，"中国新能源轿车产业开展尽管取得了长足开展，但还没有完成从方针的拉动型向商场驱动型的改变，内生开展还缺乏。"
而从长远来看，只需补助不退出，尽管有新能源轿车的别的扶持方针不断涌现，公司就仍会墨守成规地环绕"补助"的指挥棒转而无法真实的做强，国内新能源轿车商场也无法依照商场化途径跨过开展。
心理学家武志红有一种观念，中国人的首要心态即是"巨婴心态"，这种心态的体现即是巴望"被全方位的照料"，格外惧怕周围环境的改变，对安全与舒服有着过火的需求和依托。在这么的心态的趋势下，"巨婴"会自动抛弃人生中各种不确定的也许性，悍然不顾的寻觅一个"安乐窝"来掩埋自个的人生。
纵观新能源车企，怀有这种心态的不在少数。
2017年补助的大幅下调，客观上能够凭借商场的力气鼓励和倒逼公司把更多资源投入到商品研制、质量提高上来，向商场求生计、求开展，从这个视点看，不免不是好事，这或许也是中国新能源轿车产业可继续开展的仅有准确的路途。
新能源轿车网通过查询剖析，测验描画出概率性的也许途径，拟推出《遭受"冰火两重天"2017年新能源客车公司怎么破局》系列报道，权当"沙盘演绎"，仅供参考。
今日发布的是第一篇《直面痛点：2017年新能源客车公司走出窘境需迈"三道坎"》。
明日拟发布该系列报道的第二篇《顺"市"而为：2017年新能源客车公司或将涅磐重生》。
补助降幅大车企犯艰危
尽人皆知,"方针"是新能源客车职业抹不去的"标签"，"靠补助度日"是新能源客车职业的普遍景象，
相关数据显现，2015年新能源客车销量到达9.79万辆，同比添加312.8%，变成2015年客车职业销量添加的首要推动力。2016年新能源客车销量117851辆，比上一年度添加2万辆。值得注意的是，2015年新能源轿车暴升是因为方针驱动，乃至是依托补助盈利。
尽管到现在，大多数客车公司2016年的财报没有出炉，但通过查询2015年补助最盛时期的干流客车公司出具的财报会发现，其利润与补助"倒挂"景象非常严峻。比方，宇通客车在2015年获得了68.57亿元的新能源轿车推广应用补助，以公司35.35亿元的净利润来核算，宇通客车的该项补助挨近净利两倍。
2016年12月30日，财政部、科技部、工信部发改委发布《关于调整新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（以下简称《告诉》），从2017年1月1日起施行。《告诉》指出，在坚持2016-2020年补助方针整体稳定的前提下，通过调整完善补助办法、改进资金拨付方法、进步出产公司及商品准入门槛、建立健全监管系统等办法，重点进步了补助的技能门槛，并适当下调了补助规范。特别值得指出的是，《告诉》调整了有些新能源轿车补助规范，其间，新能源客车补助起伏下调最高，几近腰斩。例如，中心财政补助最高上限下降为30万元，而且当地补助不得超越中心单车补助的50%，而2016年该额度最高能够到达60万元。这关于习惯于"靠补助度日"的车企而言无疑是"釜底抽薪"，冲击无穷。
毫无疑问，补助的大幅下调，技能请求的进步，让车企普遍感到了危机和压力，公司在研制、出产出售及商业模式立异等诸多方面怎么科学调整、重新规划来应对补助下调带来的应战变成车企需求跨过的第一道坎。
本钱操控难
商"叫苦"
关于新能源客车公司来说，应对补助大幅下降的首要战略和最直接的手法即是下降本钱，这也是新能源客车公司走出窘境需迈过的第二道"坎"。
从本钱费用的构成剖析来看，在原资料本钱、薪酬费用、制造费用、公司管理费等几大模块中，原资料费用无疑占了总本钱的最大比重，是本钱操控的首要对象。
有专家表明，除通过添加产值、提高销量来完成规划效应以下降本钱外，整车厂更需从电动车三大零部件（电池、电机、电控）上下手下降本钱，而占有整车本钱30~40%的电池就变成最首要目标。
这也致使了2017年伊始，就上演了整车厂和电池商的博弈大战。事实上，2016年末补助新政还未出台前，整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈，从当前的状况看，20%的降本请求已变成整车公司的团体诉求。而几家不愿泄漏名字的电池厂商担任人在承受新能源轿车网采访时表明，"整车厂请求电池本钱依照补助退坡起伏下降20%，但现在咱们只能做到10%以内。"
伴跟着方针补助继续"退坡"和这些年新能源电池产能的会集"爆发"，新能源轿车制造商与电池供货商的供需联系已发作"回转"：此前，因为新能源轿车销量继续走高，电池求过于供，报价也水涨船高；但通过近两年时刻的商场演化，供大于求的新能源轿车电池职业已变成买方商场。
新能源轿车网[xnyauto]了解到，2017年2月份动力型三元资料523的报价已经涨至17.5-19万元/吨，均价较1月上涨1.7万元/吨，较2016年末涨幅超10%。受新能源轿车商场调整期的影响，三元系列商场2月成交偏淡，但报价仍受原资料本钱上升影响有所上涨。而碳酸锂现在干流价约为12.9万元/吨，报价上涨约0.5万元/吨。因而，因为上游资料本钱上升致使全部动力电池职业的报价都有所上涨。
一方面，上游资料本钱上涨；另一方面，整车厂请求降价的诉求激烈，电池厂商处于'上挤下压'的被迫状况。事实上，电池厂商的压力不只来源于本钱。方针调整所带来的技能路途调整给电池厂商带来的压力也非常无穷，电池厂商有必要根据方针规范对电池标准、PACK计划乃至资料配方进行调整。
能够说，上游原资料报价上涨、整车厂压价和技能路途调整是电池厂商面对的三重压力。
但据业内人士剖析，事实上，现在降本钱的首要压力还在整车厂身上。"我们都有必要在各个环节尽力消化本钱，不然就会转嫁到用户身上，从现在状况来看，除了下降供应链上各个环节的本钱，整车厂要消化的本钱仍是最大。"
提价难防止质量是要害
新能源轿车网曾查询有些客车厂家，问及新能源客车是否会提价的疑问，基本上厂家的答复都是：提价是必然趋势。现在国家补助新政已经确定，公司要考虑生计疑问，现在还处于调整期间，至于上涨报价起伏，公司并没有对记者透漏。那么，假如新能源客车提价，用户会不会"配合"呢？关于用户而言，采购本钱进步了，比照传统车，新能源客车的性价比等竞赛力又安在呢？换言之，新能源客车的技能、质量所构建的商品能否激起用户的采购欲望呢？
毫无疑问，补助下调、车企提价、用户购车本钱添加所致使的出售艰难变成新能源客车公司走出窘境需迈过的第三道坎。
因而，从补助依托走向商场驱动，依托立异驱动，创造高质量、高技能的商品越来越变成车企在竞赛中立于不败之地的燃眉之急和要害所在。当然，不仅是技能立异，也有商业模式的立异、产业链的结合立异等等。
财政部经济建设司副司长宋秋玲以为，"中国新能源轿车产业开展尽管取得了长足开展，但还没有完成从方针的拉动型向商场驱动型的改变，内生开展还缺乏。"
而从长远来看，只需补助不退出，尽管有新能源轿车的别的扶持方针不断涌现，公司就仍会墨守成规地环绕"补助"的指挥棒转而无法真实的做强，国内新能源轿车商场也无法依照商场化途径跨过开展。
心理学家武志红有一种观念，中国人的首要心态即是"巨婴心态"，这种心态的体现即是巴望"被全方位的照料"，格外惧怕周围环境的改变，对安全与舒服有着过火的需求和依托。在这么的心态的趋势下，"巨婴"会自动抛弃人生中各种不确定的也许性，悍然不顾的寻觅一个"安乐窝"来掩埋自个的人生。
纵观新能源车企，怀有这种心态的不在少数。
2017年补助的大幅下调，客观上能够凭借商场的力气鼓励和倒逼公司把更多资源投入到商品研制、质量提高上来，向商场求生计、求开展，从这个视点看，不免不是好事，这或许也是中国新能源轿车产业可继续开展的仅有准确的路途。
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