谈一谈比亚迪的电动大巴

锂电世界独家

比亚迪最赚钱的秘密：电动大巴声名鹊起

比亚迪早期在电动车领域的探索，也是挺艰难的。正如特斯拉的早期道路也异常坎坷。

但是比亚迪在电动汽车领域的春天，还是要等到他们的电动大巴 K9 在全世界范围内声名鹊起之后才真正到来。

比亚迪的电动大巴计划开始的也很早。2009 年斥资 6000 万收购美的三湘客车集团(对啦就是美的集团的哦)，由此获得客车生产资格。根据《每日经济新闻》当时对这一收购案的报道，比亚迪在收购之初就已经拿到了深圳有关单位的客车生产订单，数量多达 1000 台。但实际上最后比亚迪只是为深圳的大运会提供了 200 台 K9 ，在赛事结束后转入城市公交系统使用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 万，累计运行里程超过 1 亿公里。

2011 年之后，广东韶关、海口、西安等城市纷纷引进 K9 电动公交，2012年比亚迪又在天津建立了第二个电动大巴生产基地。接下来的 2 年，比亚迪与多个城市签订电动大巴合作投资协议，用投资换市场，拿到不少城市的公交订单。

像 E6 一样，比亚迪的电动大巴的国际化步伐也与本土部分差不多同时起步。 2011 年比亚迪 K9 开始进入美洲， 2013 年进入英国， 2015 年进入日本(没错，比亚迪是第一个进入日本这个汽车强国的中国汽车品牌)。根据比亚迪前不久发布的 16 年年报，电动公交业务已经进入全球超过 50 个国家的 200 个城市。