原苹果公司的3把手鲍勃-曼斯费尔德重出江湖

锂电世界网讯苹果造车项目从2013-2015年已经投入47亿美金的研发费用，研发团队扩充至1800人。截止目前，尽管不时有一些消息爆出，但对于项目进展整体概况外界知之甚少。车评君通过对团队成员业务专长的梳理，为大家揭秘苹果超级汽车项目的组织架构方向和icar的技术方向。

7月26日，《华尔街日报》报出猛料，原苹果公司的3把手鲍勃-曼斯费尔德重出江湖，成为苹果造车项目的总负责人。该报得到消息，从2016年7月初开始，苹果公司涉及汽车的所有高级项目经理均已向曼斯费尔德汇报。鲍勃-曼斯费尔德的入局操盘表明，库克已将苹果的“titan”项目提升到无以伦比的重要地位。

鲍勃·曼斯菲尔德是乔布斯时代的权臣，被称为“硬件天才”。1998年，乔布斯回归苹果之后不久，曼斯菲尔德(BobMansfield)开始参与新Mac系统的研发并逐步成为硬件团队的领导者。在他的带领下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列产品均取得很大的成功，成为苹果复兴的功臣。他曾是 SteveJobs(史蒂夫·乔布斯)手下最高级别的主管之一，在2011年乔布斯去世前后，曼斯菲尔德更是成为话语权极为强势的一位苹果高管，直接否决和推动了一些方向性的项目。2013年从硬件高级副总裁的位置上荣休，被蒂姆-库克慰留为顾问。

此前苹果“titan”项目的负责人史蒂夫·扎德斯基已从2016年的1月初离职。史蒂夫·扎德斯基此前在苹果工作了17年，在进入汽车项目之前的职务是主管工业产品设计的副总裁。扎德斯基先是向曼斯费尔德汇报，后改为向苹果公司的二号人物首席设计官乔纳森-艾维汇报。艾维负责苹果的现金奶牛，iphone项目和ios系统。据appleinsider爆料，今年初艾维对“titan”项目的进度不满意，冻结了其招聘的指标，这个事情也直接导致了史蒂夫·扎德斯基的离职。扎德斯基的离职也表明库克对苹果汽车项目进度的不满意，此番请来鲍勃-曼斯菲尔德，意在快速推进汽车项目的进展。