电动汽车牌照的发放和管理审核严格

锂电世界网讯既就是按照国家规划的2020年200万新能源汽车的规划，新能源汽车在2020年的销量也占不到整个市场的10%，和传统的乘用车市场相比，仍然是一个总量不大的市场，很难容下上百家的电动汽车公司。

无节制的电动汽车发牌，对于拿到牌照的电动汽车企业，从短期来讲是好事，但是从长期来讲，对整个汽车产业是及其的不利，犹如推恩令推出之后，诸侯国再也不可能积蓄力量对抗中央一样的道理。对于牌照的限制，可以让取得牌照的企业集中精力干大事，通过兼并和收购获取更多的市场和资源，从而做大做强，而不是不断被人挖墙脚。

最近老代听说深圳一家车载电源公司，本来发展的不错，结果核心骨干因为股份的事情意见不一致，几个研发人员出去纷纷成立了五个公司，这些公司大伤元气，其竞争力自然没法和大的公司对抗。而做的不错的一个充电桩公司，通过合理的股权配置，把很多能人联合在一起，抱团打市场，这样的安排，看是每个人的股份少了，但是最后每个人的获利肯定是最大的。

电动汽车牌照的发放和管理，考验管理层的智慧，我们拭目以待。

车评君认为，在车载操作系统的开发和应用上，苹果占据了比较大的优势。第一，智能手机的操作系统生态首先是苹果的IOS搭建起来的，没有苹果的IOS就没有智能手机。最大的原因在于苹果不仅仅开发操作系统，而且能够开发出令人惊叫的终端产品。目前无论是谷歌、百度、Uber还是阿里，他们都不具备苹果的这项能力。蒂姆-库克不无得意地认为，目前世界上能够把软件、硬件、服务同时打通的企业只有一家，那就是苹果。车评君曾经以为中国的小米会是第二家公司，目前看来小米还远未成功。