热情：拥抱本钱、立异开展形式

动力电池是电动轿车的心脏，是新能源轿车工业开展的关键。我国动力电池工业经过十余年的开展虽已获得长足进步，但是产品功能、质量和本钱依然难以满意新能源轿车推行遍及的需求，且与国际先进水平仍有较大距离。这大概也是动力电池公司不断前进的“热情”地点。

当时，我国动力电池工业格局根本构成，以比亚迪、CATL、沃特玛、国轩和力神等公司构成的榜首部队，其产能均在位于第二部队电池公司一倍以上。当然第二部队也不乏在报价、技能、安全等方面构成归纳竞赛优势的公司，这些公司有望经过各种方式引进资金来扩充本身实力，减小与榜首部队的距离。目前，包含创明新能源、天劲股份、东莞塔菲尔新能源等公司都加速了融资的脚步和方案。

动力电池公司积极拥抱本钱的因素清楚明了。一方面，受商场需求和单体项目资金需求影响，动力电池出资额最多。以动力电池1GWh为例，其设备所需的资金投入就在5-6亿元人民币以上，体量之大，非动力电池公司本身可以完成，对资金具有较强的依赖性。据统计，2016年锂电工业链实践出资金额超越600亿元人民币，动力电池板块占比最多。

另一方面，“累计3万公里获补助”对整车公司形成比较大的压力，这种压力传导给动力电池公司就表现为补助周期偏长。“如今1GWh产能最少要囤积十几亿的资金，还要有一年多的等候期”，珠海银隆以为。

与大规模出资并行的是动力电池工业开展形式的立异。为加速提高动力电池工业水平，有关部分也加大了方针支撑力度，动力电池工业立异开展百家争鸣。其间，沃特玛风风火火的立异联盟形式和比亚迪唯我独尊的全工业链闭环形式备受调研组关注。

对于立异联盟的可持续性开展问题，沃特玛表明，如今全部联盟的赢利空间是满足的，但咱们也做好了补助彻底退坡的预备，到2020年公司要怎么办？加大研制投入，提高智能制作水平、进行工业升级。所以，如今全部联盟就是立足于我国新能源开展的任务，提早规划。

谈及将来开展，比亚迪也企图做出一些调整，“想愈加商场化一些，以前公司是笔直结合的战略，对内部多少有点维护，如今咱们想把这个维护给去掉，让全部工业链直接暴露在商场压力下，经过商场竞赛去创造一个更强的、更有持续开展力的技能部队和研制组织。”

笔者以为，动力电池工业的中长期商场前景是很宽广的，而且全部工业的集中度将会越来越高。公司经过增加出资到达8GWh的产能后，可能会随着设备的更新换代、方针的调整、商场的改变等一些因素形成已建成产线无法到达新的工艺水平而被筛选，这也将形成资源的巨大糟蹋。因而，光有“速度与热情”还不行，动力电池公司，尤其是中小规模的公司应当适当调整产能，立异开展形式，并把重心放在“修炼内功”上。