新能源轿车“阵痛”以后或成“新宠”

“跟着新能源车在中国的井喷式增加以后，今年年初遭到政府补助方针空窗期的影响，新能源电动车的销量呈现了时间短的断崖式下降，随后逐步触底反弹。这是新能源电动轿车开展在从方针导向转向商场导向的过程中，必定会经历的‘阵痛’。”

2017年中国消费者对新能源轿车承受度呈现了进一步进步，有近三成（27%）有购车意向消费者会考虑纯电动轿车，25%的人会挑选插电式混合动力轿车，这也是自2012年以来中国消费者对纯电动轿车的承受度初次超越插电式混合动力轿车。

锂电国际表明，2016年10月，中国节能与新能源轿车技能路线图正式发布，初次提出要大力开展油电混合动力轿车。将来的新能源车商场，将呈现油电混合、插电混合和纯电动车三足鼎立的局势。

高端纯电动车最招引眼球

陈述指出，自2012年到2016年插电式混合动力轿车的采购意向一向高于纯电动轿车，插电式混合动力轿车的采购意向自2012年2%持续增加至2016年的22%；同期纯电动车的采购意向从1%增加到14%。但到了2017年，纯电动轿车的承受度初次超越插电式混合动力轿车，别离到达27%和25%。

大多数的新能源车意向用户自动去了解过新能源车。尼尔森研讨显现，消费者关于新能源轿车不仅仅是被迫了解，有高达6成的意向用户自动经过网络或其他途径了解过新能源轿车，其间有约25%的意向用户甚至去看过实车，甚至试驾过新能源车型。

此外，新能源车车主关于新能源车的运用满足度也进一步进步。整体满足度从2016年的4.0分，进步到2017年的4.2分（满分5分），其间满足度最高的人群为高端纯电动车车主。详细来讲，高端车主对商品的外观设计及品牌形象更为满足，而中端车主则更多对能耗和补助等要素满足。

中端向高端看齐 高端向概念打破

“如果把现有新能源车主的希望依照高端车主和中端车主来区分，整体来说高端车主的希望会明显高于中端车主的希望。”张振华说，以纯电动轿车为例，中端纯电动车车主的希望续航路程平均为309公里，而高端则到达462公里。不仅如此，中端纯电动轿车车主的希望续航路程（309KM）与高端纯电动轿车的实践续航路程挨近（314KM）。这也反映出商场上的新能源车，中端向高端看齐、高端向概念车打破的景象。

尼尔森研讨发现，关于电动轿车电池续航才能进步的请求在纯电动车主中体现尤为明显。得益于新能源商品技能的不断进步，电动车电池续航才能的实践值从2016年的164公里进步到2017年的252公里，而希望值也从256公里进步到了374公里。希望的进步，会进一步影响新能源车企对电池续航技能的进步。

而关于油电混合动力车的节油比率，调研发现，意向用户的希望份额在1/3左右；实践上现在商场上现有的商品也确实做到了这个数字。但是，关于现有油电混合动力车车主来说，他们希望这个数字向1/2挨近，而这个数字，也恰恰是很多商品对外宣传的一个抱负值。

对好车用户将不再锱铢必较补助

因为行业管理、推广应用、税收优惠、科技立异及基础设备建设等方针的支撑，新能源车在近几年确实成为了一个十分热门的商场。但是关于新能源车公司来说，在这么一个商场中，不仅面临着无穷的机会，同时也面临着各种内部和外部的压力。如电池技能急需打破和商品迅速更新换代，补助退坡和充电设备散布不平等。

充电桩的散布就受地域散布影响严峻，对此，充电运营商表明，他们的规划和开展主要由这个区域的需要驱动，而非给到桩企补助。换言之，一旦呈现了需要，他们的规划也会随之跟上。就现在的规划来说，充电运营商在大力推进公共充电系统的直流桩散布；而电动车意向车主中有将近8成的受访者表明，他们的寓居/工作环境支撑装置私家充电桩，这体现出了将来主要作为私家充电桩的沟通桩，在商场上也会有十分强壮的需要潜力。

在方针辅导不变的条件下，补助退坡必定成为定局。但是，陈述显现，关于将来商场上体现优异的车型，用户将会不再对补助金额锱铢必较，愿意为他们付出一些溢价。