磷酸铁锂电池使用定位及商业模式思考

    在评论LFP的开展方向的时分，咱们首先要清晰LFP的定位。只要大方向找准了，全部LFP工业链才干健康开展。LFP的优势是什么？很多人会说低成本、安全性好以及长循环寿数等。在笔者看来，LFP的长处只要长循环寿数一点，其它两点都是貌同实异的。那么LFP的缺陷呢？相同在笔者看来，LFP最大的缺陷是能量密度低，至于什么电导率低、密度低一级都不是决议性的要素。

那么这儿请读者们思考一下，锂离子电池相关于其它二次电池的底子性优势是什么？笔者自己以为，锂电的最杰出优势即是高能量密度和长循环寿数，这是由嵌入式反响的本质特征所决议的。

咱们就不可以强求锂电安全性和倍率以及温度功能上比水系二次电池具有优势，这相同也是由根据有机系统的嵌入式反响的本质特征所决议的。

这儿要着重的是，国人津津有味的所谓LFP电池“安全性好”的最底子原因在于其能量密度低，这个从最朴素的能量守恒定律极好了解，而且LFP电池的“安全性”也仅仅相对意义上的。

所以，锂电的开展方向即是“扬长”和“避短”偏重的疑问，可是首要的即是要确保“扬长”，高能量密度和长循环寿数是锂电最底子的“纲”。如果清晰了这一点，那么咱们就不难了解，橄榄石和尖晶石正极资料，都不也许撼动层状资料(LCO、NCM和NCA)的优势位置，其底子原因是由于只要层状资料才一起具有高能量密度和长循环寿数这两个最基本特性。

一般来说，LFP电池是达不到PHEV和EV(纯电动车)的能量密度请求的，LFP电池只能用在HEV上。国内锂电界很多同仁对磷酸铁锂动力电池使用于纯电动车寄予厚望，事实上国内大多数纯电动车都是选用LFP动力电池。这儿面固然有多方面的要素，但笔者这儿要着重的是，LFP动力电池是不也许用于纯电动轿车的，这点现已是世界电动轿车界的一致，这也是A123破产的最底子原因之一。

就HEV来说，LMO、LFP和三元资料都可以运用，各有各的特色。通过简略剖析，咱们就可以看到，在将来电动车商场上，LFP不过是跟NCM和LMO在HEV混合动力车商场三分全国罢了。笔者自己以为，全混技能上是可行的，但现阶段LFP电池用于微混和浅混的可行性更大些。用于轿车/摩托车的发动/启停电源也是一个较大的商场，但这个范畴的技能门槛较高(低温功能要过关)，厂家也面对着怎么进一步进步性价比跟铅酸竞赛的压力。HEV使用需运用纳米LFP制造高功率电池，满意其低温文倍率功能的请求。

除了在HEV电动轿车方面的使用，笔者以为电动自行车也是LFP电池一个较大的潜在使用范畴。电动自行车如今百分之九十是铅酸电池，就消费者的承受能力而言，锂电成本仍是太高。但无论是从环保仍是功能视点而言，锂电都将替代铅酸电池，这仅仅个时刻的疑问。但很惋惜的是，国内几乎没有磷酸铁锂电动自行车商品问世。

究其原因， 笔者自己以为，这首要仍是由于L F P在国内一直被神话，自个感受自个是“高大上”，是专门来做高级电动轿车的，当然不屑于做“ 低端” 的电动自行车。但笔者自己以为我国恰恰要开展L F P电动自行车。一方面是我国的国情需求，另一方面也是为开展大型动力电池堆集阅历和技能。在电动自行车范畴，LFP电池将面对LMO的竞赛。但笔者自己以为，LFP电池的技能优势更大些，但怎么下降成本仍然是首要疑问。对电动自行车而言，电池的能量密度对比重要，这就需求运用球形微米级的LFP资料来进步电极压实密度。

近两年，国内关于LFP电池使用在储能范畴炒作得沸反盈天。就储能范畴来说，如今仍是铅酸的全国。但由于铅酸的低能量密度和循环寿数，加上环保的思考，比重肯定会渐渐下降，但这需求较长的时刻才干完成。如今首要有三种新式电池对比有期望使用于储能范畴 ，分别是液流电池、钠硫电池和锂离子电池。这几种电池各有优势和缺陷，笔者这儿不再详细评论。

自己以为，国内如今LFP电池用于储能如今基本上仍是政府行为，首要是为了消化由于电动轿车“热潮”而带来的很多的LFP资料和电池产能过剩，说白了也即是在为过去十年由于磷酸铁锂动力电池技能道路的方针失误买单。但笔者以为，如今LFP电池在储能方面大规划商业使用还存在经济和技能上的艰难。

  LFP电池如今的性价比还不能跟铅酸竞赛，比方铅酸的出厂价大概在0.5-0.6元/Wh，而LFP如今的出厂价遍及在1.5-2.0 元/Wh左右，而且商品品质还不能完全满意实践运用请求，所以如今国内几个LFP电池储能项目都是政府演示工程。

  LFP电池在技能上也有待改善进步，比方电池的一致性疑问在兆瓦级成组今后将十分杰出，严峻下降运用寿数而且带来安全隐患，别的LFP电池高温浮充功能是一个很大的挑战。笔者乐观估计，LFP电池在储能范畴打开大规划的商业化使用，恐怕还得最少还需求五年以上的时刻。

在传统的3C和电动工具这么着重能量密度的范畴， LFP几乎没有使用的也许性。所以笔者以为，LFP短期仍是应当着眼于HEV混合电动车、电动自行车以及发动/启停电源的使用，中长期可以思考进军储能电池范畴。笔者自己估计，到2020年LFP可以占有全球正极资料商场份额的15%，就现已是适当不错的成绩了。

阅历了大起大落以后，商场对LFP资料以及LFP动力电池的决心无疑现已备受冲击。所以笔者自己以为，当时LFP的商业模式恐怕要发作很大的转变，才干改变如今的颓势。如今，国内注册的LFP资料公司超越100多家，有实践产能的大概有二三十家，实践产能利用率不到10%。

据统计，2013年国内LFP资料的实践产值大概在5000-6000吨左右，这其间有些动力电池公司比方BYD的资料都是自给自足，占了快到一半的商场份额。剩余的两三千吨由国内的几十家资料公司分割，均匀到每一家也许100吨都不到。即便是引入一条规划最小的自动化生产线，也意味着快到80%的产能也许处于闲置状况。

所以，笔者以为国内LFP职业深度洗牌在所难免，将来终究存活的LFP资料公司不会超越10家，而且产能将会高度集中到两三家厂家。笔者自己以为，如今我国LFP工业的开展需求有一两家可以结合全部LFP工业链的领军公司，从LFP资料生产到LFP电芯制造到Pack和BMS，直至终端使用(电动轿车、电动自行车或许储能等)。不然的话，生产的LFP资料商场在哪里？制造的LFP电池卖给谁？

尽管笔者认同，全工业链并非就一定可以下降整体成本然后完成赢利最大化，可是鉴于国内LFP工业如今面对的特别局势，笔者以为只要具有完好工业链的领军公司，才干将LFP商业化的危险操控到最低。也只要这么，才干改变如今LFP的颓势而带领LFP工业走上健康开展的道路。