比亚迪架构改革“箭在弦上”“云轨”加速落地，

锂电世界

比亚迪销售公司总经理助理杜国忠：规模化生产摊薄成本

 
    比亚迪与国内一般的新能源汽车企业有所不同，不仅涉足整车制造，在动力电池领域有着更加深厚的基础和实力，其旗下的动力电池产能约为12GWh。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠认为，汽车的生产成本都可以通过规模化生产的方式来摊薄，“当企业的产能达到5万、10万甚至20万辆，汽车的生产成本就能够明显下降。”
 
    比亚迪在新能源汽车领域一直保持较好的态势，规模化生产不仅可以帮助其降低生产成本，电池的成本降低也能第一时间体现在整车成本方面，毕竟比亚迪电动汽车上的大部分电池仍然是自己供应。或许，比亚迪是国内受动力电池价格、质量困扰最少的企业了。
 

比亚迪架构改革“箭在弦上”
 
    “增强事业部独立性是比亚迪内部改革的重要一步。”一位比亚迪内部人士向《每日经济新闻》记者坦言，按照董事长王传福的规划，比亚迪未来将覆盖新能源交通全产业链，因此，事业部架构改革是为了提升内部效率。
 
    实际上，比亚迪一直希望打造一条以新能源汽车为主的汽车产业链，除轮胎外，其整车的绝大多数零部件都是自给自足，旗下事业部达到数十个之多。
 
    此前，有媒体报道称，王传福有一个理论，在行业发生颠覆之际，垂直整合的研发效率会非常高。在此背景下，电池板块独立在逻辑上显得顺理成章。
 
    为加速比亚迪在新能源领域的布局，从而降低未来电池板块拆分后可能给比亚迪带来的冲击——简单说，就是解决新能源电池业务独立后，比亚迪还有哪些优势资产的问题。
 
    所以，2017年比亚迪正在发生转型，云轨成为突破口。“在比亚迪内部，一直有个说法，云轨业务可能再造一个比亚迪。”上述比亚迪内部人士向《每日经济新闻》记者表示。
 
    去年10月，首列跨座式单轨——“云轨”通车仪式，在比亚迪股份有限公司深圳坪山的总部六角大楼举行，这意味着着比亚迪公司进入IT、汽车、新能源三大产业外的第四大产业——轨道交通产业。
 
    “云轨”加速落地，以及其他业务加速提升，是支撑比亚迪在新能源汽车领域有更多可能性的基础。