电动汽车激起了巨大冲突和论战

由于1990年加州颁布汽车零排放(ZEV)条令，要求汽车制造商在1998年和2003年电动汽车销售量分别达到汽车总销售量的2%和10%，电动汽车的开发开始活跃。这一条令是由加州空气资源委员会( CARB)制定的，促成了1989年洛杉矶车展中通用汽车IMPACT电动汽车模型的成功推出。

电池网随后通用公司将这款模型车开发成众所周知的著名电动汽车EV1，并在20世纪末生产少量的产品[7]。其他汽车公司也开发投产少量电动汽车，包括克莱斯勒公司的小型货车EPIC、福特公司的电动卡车Ford Ranger TruckEV、丰田公司的RAV4电动车和本田公司的EV Plus。展示的是20世纪90年代为应对加州零排放条令(ZEV)而生产的几款电动汽车。这些电动汽车主要是白镍氢电池驱动的。

此外，铅酸蓄电池和其他新型电池也有应用。福特公司开发的Ecostar是应用高温钠／硫电池，尼桑公司的Altra应用的是锂离子电池。应对零排放(ZEV)条令而开发的电动汽车只进行过少量生产，因为制造和销售这些车无法应加利福尼亚零排放条令(ZEV)，电动汽车蓬勃发展获得利润。

对于客户，其缺点是有限的里程及加油速度（充电速率）慢。更重要的是这种新技术成本高，尤其电池成本是关键问题。与汽油驱动汽车相比，高电池成本导致电动汽车成本是其2倍。加州条令在股东及政府、汽车工业、石油工业、电力、电动汽车拥护者和电动汽车反对者之间激起了巨大冲突和论战。

锂电池厂商这段时间的争论可以在2006年的纪录片《谁杀死了电动汽车？》中获悉。该片认为加州条令的失败是巨大阴谋。实际上，很多社会经济学因素都发挥作用，但是阻碍电动汽车商品化的最大因素是电池的高成本。