电动汽车电池管理系统得到完善

锂电世界讯，电动汽车电池组的电子控制器电子控制器辅助电池组提供前进动力使其在正常工作条件下运行。电池组的电压和电流以及电池模块和／或单体电池的电压都被监测。同时，其使用多个温度传感器来测定电池组的平均工作温度。

电池网管理系统( BMS)利用这些输入信息来控制电池组运行使得单体电池的电压保持在正常工作范围内。在放电时，通过减小放电电流和／或延迟放电以避免单体电池的电压低于规定的电压下限。该电压下限值会根据电池放电的电流和放电时的环境温度进行动态调整。此外，电池管理系统(BMS)的作用还包括防止电池组温度超过上限值，检查电池组电路连接错误，通过计算电池净放电安时数来监测电池组放电过程中的荷电状态。

电动汽车也可以用于电池管理系统连接的内置或外置充电器充电。充电器和BMS共同工作对电池充电，使其在正常的电压和温度条件下满充。在充电时通过减小充电功率／或暂停充电来避免单体电池电压超出电压上限值。

该电压上限值会根据电池放电的电流和放电时的环境温度进行动态调整。电泄组的温度也必须进行控制以保证有效的充电以及确保足够长电动汽车和混合电动车用电池的使用寿命。锂离子电池不能过充电，否则会有安全问题和／或导致电池寿命损失。为了确保电池在正常的电压范围内工作必须配备电子控制器。电子控制器可以装配在电池模块或电池组中，必须能够察觉单体电池间由于自放电率不同引起的电压偏差。

这些差异通常是因为电池组中存在热量不均匀性。为平衡单个单体电池之间荷电状态的电子线路也包含在其中，这些控制器显著增加锂离子电池组的复杂性和成本电动汽车的热管理电动汽车电池组采用热管理系统使电池温度保持在正常工作范围内。

锂电池厂商常温电池如铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池最好在20～40℃温度区间内工作，这与人类感觉舒适的温度恰好一致。电性能在接近冰点以下温度时变差。温度高于40℃会导致充电效率降低，并且加速各类失效模式的进程、减少寿命。过高的温度也可能导致发生安全问题。