支持燃料电池、混合电动车和电动汽车商品化

电动汽车电池的汽车集成电池组还必须以适当外壳固定在车内，以确保电池与车体绝缘，并保证车辆发生碰撞时的安全性。该外壳显著增加电池组体积和质量。由于电池组体积受到限制，电池组的外壳设计在电动汽车设计中始终是一项非常关键的技术。凭经验估计，电池组质量一般低于车总质量的1／3，体积占车体的比例更小。

电动汽车利用电池组系统驱动，所以电动汽车电池的要求是基于整个电池组系统计算的功率、能量、寿命、质量、体积和成本。电池单体和电池模块以外的部件没有功率和能量输出，但是显著地增加了电池系统的质量、体积和成本。所以，电池组系统的性能总是低于电池单体和模块的性能。同样，单位能量的成本（美元／kW．h）也更高。

电池网电动汽车电池的性能指标理当设定在电池系统级。电动汽车电池的性能目标美国先进电池联盟(USABC)是美国汽车研究委员会(USCAR)的一部分，是由美国能源部支持的克莱斯勒公司、福特汽车公司和通用汽车公司之间的竞争性合作研究综合组织。美国USABC的使命是开发电化学储能技术，包括支持燃料电池、混合电动车和电动汽车商品化。

美国USABC的重要贡献是制定电动汽车电池的性能开发目标和详细的测试步骤，该组织制定的量化电动汽车电池的性能指标在20世纪90年代开始应用。该组织中期目标包含80W．h/kg的额定能量、200W/kg的额定功率和1000次充放电

循环寿命。锂电池厂商20世纪90年代开发的镍氢电动汽车电池已经在很大程度上，至少是在电池模块部分达到这一目标。这证明电动汽车项目可以满足加州空气资源委员会( CARB)的零排放(ZEV)条令。然而，这种中期技术的续航能力限制其商品化要求。更重要的是电池成本数倍于150美元/kW．h成本目标，因此商品化没有被进行下去。现在的开发长期目标是实现电动汽车更广泛的商业他，列出EV用电池性能和成本的长期目标以及商品化的最小目标。