电池联盟继续电动客车电池研发工作

电动汽车电池是由美国先进电池联盟( USABC)综合通用公司、福特公司、克莱靳勒公司及美国能源部的不同意见后提出的。它不是针对某一特定电动汽车的电池产品，这些指标是用于指导北美市场的中型电动客车电池研发工作。

它也被电动汽车生产厂家普遍接受，作为指导电动汽车用电池开发的非常有价值的参考目标。这一目标是在成本可接受的前提下，EV电池必须同时满足各项性能指标的总结。美国USABC的性能和成本指标尤其具有挑战性，其中量化的目标是针对系统级别的整个集成电池组而言。电动汽车和混合电动车用电池体积比功率和质量比功率要求是基于80%放电深度，30s脉冲放电结束的放电功率峰值。

美国USABC定义电池功率峰值为电压不低于电池开路电压2／3时的输出功率。虽然电压以50%开路电压取值在理论上功率可以高出11%，但是在EV上不可行，因为电力电子器件在这样低的电压下不能工作。电池网一只运行良好的电池以欧姆内阻来表征，USABC将峰值功率表述为：峰值功率(peak power)一2/9×碟。中，V。。为开路电压；R是电池的有效欧姆电阻。

体积比功率和质量比功率是以电池的峰值功率分别除以电池组体积和质量的计算值。能量要求是指基于1／3C倍率持续电流放电时的能量。体积比能量和质量比能量是电池组放电能量分别除以电池组体积和质量的计算值。放电能量的测量可以通过一个充放电循环来获取，它通常包含同时能确定峰值功率的脉冲功率测试。因为全充放循环一般需要IOh或更少时间，所以体积比功率、质量比功率、体积比能量和质量比能量的测试结果可以在一天内全部得出。

USABC的目标书中列出额定功率、功率密度、额定能量和能量密度等基本变量，锂电池厂商其隐性假设一只具有80kW脉冲放电功率的40kW-h的电池组，是按照2：1的功率能量比以小时的倒数为单位）加以确定。这个电池组质量为200kg或4401b，体积为13 3L或35gal，密度1.Skg／L，再生功率相当于40kW。