电池组基于预期维持电动汽车工作

电池组寿命要求是基于预期维持电动汽车工作10年和／或10万英里的需要。由于电池组的成本很高，这个寿命要求是完全必要的。一辆续航能力100英里的汽车，达到这个目标需要1000次充放电循环。

循环寿命目标是根据模拟驾驶环境的动态应力测试( DST)和深放电循环下的寿命确定的。通过开发DST程序用于模拟更加实际和积极的联邦城市驾驶规程(FUDS)，它由一定数量的恒定功率步骤组成。USABC循环寿命测试是将电池以80%额定容量进行充放电循环直到其功率和能量衰降至额定值的80%。

电池网假设电池组一次80 %D()D深度放电可以达到100英里的续航里程，则设计1000次深度循环的电池寿命指标可使其能维持汽车10万英里的整车寿命。测试电池循环寿命很耗时，充电6h，放电3h，完成1000次充放电循环要花1年时间。

即使高倍率加速测试也要花几个月的时间。电池日历寿命是与电池循环寿命不同的另一个问题。一些失效模武与充放电循环次数无关，而是由与时间相关的化学过程引起的，例如腐蚀。因此，与循环寿命加速测试相比，可靠的日历寿命加速测试更加困难。

通常的方法是加快已知的重要条件。例如，与温度相关的失效模式过程可以用高温寿命试验来获得加速。锂电池厂商通过几个高温度条件下的日历寿命数据结果可以推算并估算出室温下的日历寿命。然而，通过日历寿命加速试验预测电池的寿命能否达到USABC 10年或更长的寿命目标在某种程度上是一种投机方法，因为失效模式可能随重要的条件改变而发生变化。在这种未被证实的估算基础上进行商业决策存在潜在风险。