混合电动车发展证明镍氢电池技术对汽车驱动而言是稳健

20世纪90年代中期电动汽车电池开发主要集中在镍氢电池上，在EV1镍氢电池组中，电池模块被排成T形，热管理采用空气制冷，由于电池组形状不财称且复杂。电池组也包含一个电池管理系统，该系统通过电池模块级的第29章电动汽车和混合电动车用电池电压和选择温度传感器来运行，还包括安全组件、熔断器和电接触器。

电池组的硬件增加了几乎电池15%质量。GM Ovonic Ni／MH电池模块及EV1电池组性能指标PEVE开发了容量为100A．h的12V镍氢电池模块，它采用空气制冷，用在丰田RAV-4 EV和本田EV-plus上。SAFT开发了相似的镍氢电池模块，采用液体制冷，应用在克莱斯勒EPIC小货车上。镍氢电池在电池模块级指标通常达到65W．h/kg和200W/kg，足够提供EV续航里程超过100英里。

此外，电池网为了达到1000次的循环寿命指标为镍氢电池提供优异的耐久性和几倍于铅酸电池组的寿命。镍氢电池电动汽车性能总体上很好，并且这些车因受零排放(ZEV)条令影响开始流行。后来的混合电动车发展也证明镍氢电池技术对汽车驱动而言是稳健、呵行的技术。镍氢电池单位能量的成本对电动汽车商品化进程有严重影响。在低产量时，镍氢电池组的成本要超过1000美元/kW．h。这个成本对一些混合电动车应用的小型、高功率电池组是可以承受的。

然而，对于续航里程超过100英里的车所需的大型EV电池组，每辆车仅电池成本就要超过25000美元，这是一个不可行的方案。镍氢电池开发商预计每年大约生产2万组电池时生产成本才降到300美元/kW．h以下。但实际达到的产量会低于一个数量级，低的目标没有实现。这个商品化问题导致加州零排放条令被修改，注意力随后重新集中在燃料电池电动汽车上。

最近，锂电池厂商基于高能量密度锂离子电池开发的巨大进步，人们对电池驱动电动汽车有了新的兴趣。锂离子电池在便携式电子装置如笔记本电脑和蜂窝电话上的强大商业化开发产生了50亿美元的市场，并具有高性能和低成本的竞争优势。18650型（笔记本电脑用圆柱形电池，标准直径18mm，高65mm）锂离子电池的质量比能量和体积比能量指标已经从1990年的100W．h/kg和200W．h／L提高到2010年的大约200W．h/kg和570W．h/l。，该电池性能的稳步增长及成本的急剧降低。