电池组的热管理系统采用液体制冷

高能化学体系的潜在不安全性因电池的尺寸小和采用电池内部安全装置而被降低，例如每个单体电池都有PTC（正温度系数）限流装置和电流阻断装置(CID)。这种串、并联结构有固有的冗余，电池组设计有单体电池级的熔断器使其在多个单体电池失效后还能继续工作。采用电池模块和电池组级精密电子器件的设计使这种高能电池组具有安全控制系统。

整个电池组系统质量为450kg。电池组级的质量比能量达到令人满意120W．h/kg，额定功率超过400W/kg。在图29.9展示出了应用在Tesla Roadster上的电池组。Tesla Roadster电池组生产线（Tesla Motors提供）三菱iMiEV用锂离子单体电池、电池模块、电池组尤其是对锂离子电池在零度低温下锂金属的沉积。

这会然而，最严重的缺点是成本在成本方面，锂离子电成本比镍氢电池成本低，镍假设比容量相近，由于锂离此外，至少一些化学体系应著的成本优势，因为出于安要单体电池级的电压监控和EnerDel EV锂离子电池组(模块由软包装电池组成，专利申请中）以下充电的担心。使用石墨负极，锂嵌入反应的动力学局限导致导致锂枝晶的形成并穿透隔膜，对安全和／或寿命有显著影响。

电池网方面，锂离子电池组系统成本仍然是其目标成本的好几倍。池可满足电动汽车电池成本要求的远景目标。目前锂离子电池的氢电池的成本高多为较高材料成本带来的。在等量活性材料下，子电池高的电池电压（是镍氢电池的3倍）将能提供3倍能量。引入相对便宜的活性材料。这却没有立即成为EV电池组系统显全考虑，电动汽车的锂离子电池组更加复杂。

锂电池厂商为防止过充电，需充电状态平衡电路。用于简化和降低电子控制件的系统开发正在进行当中。另外，利用氧化还原反应对防止过充电的研究也有丁一些进展近20年来，锂离子电池技术发展得益于其一直是美国政府赞助的电动汽车电池研究机构的关注重点。这些机构希望持续开发这种高能量技术，而且改善能量密度，降低材料成本，从而降低锂离子电池成本。最有望成功的方法是开发高电压正极材料；其次是开发高比