电动汽车驱动动力可提升发动机技术

电动汽车和混合电动车用电池一起步功能的轻型混合电动车。具有持续全电续航能力的插电式混合电动车可能需要采用与EV蓄电池同样大小的电池组。不管HEV如何设计，目标都是为了提高能量效率。采用混合电力驱动补充加速动力，还可以采用效率更高的发动机技术，例如Atkinson循环发动机取代高功率但低效率的Otto循环内燃机。

在串联和并联两种结构中，电力驱动的控制柔性使得内燃机工作效率接近其工作效率峰值点（它通常也是最小排放点）。HEV内部电力也可以使内燃机在减速和停车期间不工作。尽管混合电动车确实消耗石油基燃料并且产生毒、废气和温室气体，但成功商品化的}昆合电动车已经在燃料经济改善和降低排放两方面都获得了非常好的效果。

纯蓄电池电动车相反，混合电动车在取得这些益处的同时，很少或不牺牲性能或续航能力。而且，混合电动车比纯蓄电池电动汽车价格便宜，因为它采用更小的蓄电池。电池网蓄电池通常是电力传输系统中价格最贵的部件。混合电动车高于普通ICE汽车的费用还可以通过降低使用几年后的燃油成本而被忽略。混合电动车可以追溯到19世纪末。Ferdinand Porche在1899午开发了一款油电混合动力车。在1906年的巴黎汽车展上展出了几款混合电动车。

然而，尽管已开发工程概念车，昆合电动车没有获得早期的商品化成功。ICE动力装置在一些特定应用中混合使用电机一发电机组，例如潜艇和柴油机车。事实上，在某种意义上普通汽车也可以被认为是混合电动车，因为它包含电力启动器，是由电池启动，电池又由交流发电机或发动机再充电.在20世纪的大部分时间里，混合电动车只存在于汽车工业的研发领域。在1970年为了应对各种石油供应战略问题，加快了混合电动车开发。

锂电池厂商更进一步的开发工作是由新一代汽车联盟(PNGV)发起的。PNGV是由美国能源部(DOE)在1993年成立的。PNGV项目是由美国克林顿政府和美国OEM制造厂（克莱斯勒、福特和通用）以及政府其他机构创立的项目，目标是在10年内生产高燃料效率汽车。美国能源部的Freedom CAR项目和USABC通过紧密合作，开发混合电动车蓄电池，并达成了相互认可的性能和成本目标。