提高效率，减少污染排放，在电耗模式行驶时对电池组进行全充电

特殊电池体系和电耗模式下ICE行驶里程的PHEV里程，即以电池能量提供的里程减去电耗模式下ICE提供的里程。PHEV控制策略的另一方面是全电和荷电模式的SOC设定点。为了最大限度地提高全电PHEV程及提高效率，减少污染排放，希望在电耗模式行驶时对电池组进行全充电。

电池网对PHEV锂离子电池全充电会加速失效，并可能在随后的驾驶过程中，导致电池利用再生制动能充电中出现过充电。一般电池组的荷电状态保持在额定容量的80%时可以提高寿命。同样，在荷电模式下，荷电状态过低，也会导致效率降低。

而且，在需要高功率输出的情况下可能导致电池过放电。所以，在荷电模式下，电池组的荷电状态在简单控制在30%SOC时可以提高寿命。结果导致近一半的额定能量不可用。因此，对于能耗200W．h／英里的车辆来说，要获得40英里的行驶里程必须提供16kW．h的电池组。Freedom CAR PHEV储能系统的性能目标[35]，共列出两个目标：高功率电池目标、高能量电池目标。Freedom CAR PHEV电池测试指南也有望用于44001b多功能运动车(SUV)的高功率电池车辆平台（车辆等效全电行驶里程10荚里）；同时有望用于30001b中型车的高能量电池车辆平台（车辆全电行驶里程40英里）。

锂电池厂商这个目标与助力式HEV最大的不同是电耗模式下可用能量大，其高功率目标和高能量目标能耗分别为3. 4kW．h和11. 6kW．h，比助力HEV电耗模式下可用能量目标大一个数量级。在荷电模式下，PHEV与助力式HEVPHEV相似。除荷电模式下的循环寿命指标外，还增加电耗模式下循环寿命指标。普遍认为PHEV比纯电动EV更接近商品化。