混合电动车和助力式混合电动车的电池质量比能量指标适中

电动汽车和混合电动车用电池USABC HEV目标中具体性能指标见。HEV性能指标与EV性能指标的比较。EV具体性能指标USABC和Freedom CAR的各项性能要求随着时间一直不断在改进。因此，比较这些需求并得出一些总体结论依然是富有成效的工作。HEV电池的具体性能标准按提高能量表示列出分别是质量比能量、质量比功率、功率能量比（P/E，单位W/W．h=l／h）和能量成本（美元/kW．h）、功率成本(美元/W)。

徼型混合电动车、轻型混合电动车和助力式混合电动车的电池质量比能量指标适中，与铅酸电池相当。插电式混合电动车电池的质量比能量指标相当高，但锂离子电池可以满足要求。大部分HEV电池的质量比功率要求在600W/kg左右，与高功率Ni/MH电池和锂离子电池的功率要求相当。PHEV电池和EV电池的功率要求相对较低。通过开发高功率Ni／MH电池和锂离子电池，可以很容易地满足上述功率指标。HEV电池和EV电池具体性能要求主要区别在于功率能量比。除了PHEV，混合电动车要求高功率，而能量要求适中。

因此，它们的比能量要求较低。纯电动车EV要求高能量，因此需要大型电池组，．同时功率也大。但由于电池组质量大，比功率要求不高，质量比功率比较低。因此，HEV电池的电池功率能量比比PHEV电池功率能量比大一个数量级，PHEV电池接近EV电池的要求。电池可以被设计成高能量或高功率。高能量设计的特点是采用少量厚极板和大比例活性物质。电池网高功率设计昀特点是采用大量薄极板和大量导电组分代替活性物质。现以HEV Ni／MH电池和EV Ni/MH电池的设计比较举例说明：高能量Ni/MH电池质量比能量89W．h/kg，质量比功率约200W/kg;而高功率Ni／MH电池质量比功率1300W/kg，但是由于与质量比能量相互制约，其质量比能量仅45W．h/kg。HEV电池和EV电池的成本需求与标准也有不同。EV电池采用能量成本的，目标是100美元／(kW．h)；而HEV电池更改为功率成本，助力式HEV的成本目标是20美元／kW。

锂电池厂商如果考虑能量成本，则助力式HEV的成本目标是1600美元／(kW．h)，比EV电池高一个数量级。即使考虑到高功率Ni/MH电池设计的高成本，这个成本目标也可以实现。这就是HEV Ni/MH电池可以被商品化，而EV电池只是初步试验而不能被商品化的最主要原因。简单而言，HEV电池更容易商品化是因为它是在与提供功率成本的发动机竞争，而EV电池是在与提供能量成本的油箱竞争。