通过锂离子电池组提供高电动汽车和混合电动车用电池

1980年先进电池被应用于助力HEV，并在大量开发及示范项目上采用Ni／Cd电池。1990年，针对HEV应用进行高功率电池的重大开发。1993年电化学储能技术团队PNGV(即现在的Freedom CAR)成立，包括ECD Ovonics、松下EV能源(PEVE)、三洋、Varta. SAFT在内的众多电池公司进行高功率Ni／MH电池在HEV的应用和开发。Ni/MH电池最早的商品化始于1997年丰田Prius；高的放电功率和高的再生制动能接受能力使P。1U。

在助力模式下工作获得极好的燃油效率。金属氢化物／镍电池可以在半荷电状态下工作。对于SOC变化仅1%～2%的浅充放电，可以循环数十万次。因此，锂电池厂商通过采用适当的控制策略，Ni／MH电池可以工作10年和／或100000英里。HEV Ni／MH电池最初来源于大枇量生产的消费品市场高功率Ni／MH电池[41]。这种电池通常采用圆柱形卷绕结构，长薄电极通过端面焊连接到圆环形镍集流体上，可以提供高电动汽车和混合电动车用电池，已经应用到福特和本田的混合电动车上。

电池网实验证明该电池组应用在重型混合电动车上性能优异。福特Escape混合动力车作为纽约市出租车运营，达到了近300000英里的颇具竞争力的行驶里程，证明电池组耐久性能优异。Cobasys开发一款lOOOW/kg方形高功率Ni／MH电池，安装在包括GM Saturn、Vue Greenline等大量轻型混合电动车上。该电池需要采用水冷方式进行热管理。在USABC和DOE强大的资金支持下，人们投入大量精力开发HEV锂离子电池。

锂离子电池具备出色的比功率特性，超过USABC HEV电池目标好几倍。由于便携电子设备用锂离子电池的成本降低，促使锂离子电池成为目前HEV商品化Ni/MH电池的潜在低成本替代者。锂离子电池比现在使用的HEV Ni/MH电池具有出色的低成本优势。锂离子电池技术多种多样，有大量不同的正、负极组合，因此，可以采用较低成本的原材料。

然而，锂离子电池组需要更复杂的控制和热管理，以保证电池组的安全及耐久性。因此，对于HEV锂离子电池组的开发，与现有Ni/MH电池的成本相比，竞争更具挑战性。男外，值得注意的是锂离子电池的耐久性，特别是日历寿命，作为新电池产品因无实际使用经验而难以确定。在助力式HEV应用领域，电池在半荷电状态下工作，避免满电状态性能的加速衰降。在插电式PHEV应用领域，一些开发者宁可损失比能量，也让电池在较低荷电状态下工作以避免高荷电状态对电池造成不利影响。