电池技术能够满足功率、质量。循环寿命的目标

为提高性能指标的进步，采用尖晶石锰酸锂或磷酸铁锂正极材料，其对超电压或超温度的响应更温和。另外，使用钛酸锂负极材料在低温充电时更安全。美国国家实验室（包括NREL[42,45]和SandiaE12，36]）电池网通过建模、安全性测试等为活性材料的开发提供宝贵的技术支撑。

2009年USABC发布的蛛网图比较了助力型HEV锂离子电池的USABC性能目标和高功率锂离子电池的技术现状。相信有数项锂离子电池技术能够满足体积比功率、质量比功率、比能量、循环寿命的目标。

锂电池厂商需要关注的是系统成本，特别是为了提高电池组安全性而增加的电、热管理和控制系统成本。即使采用精放电脉冲功率(40kW) 电动汽车和混合电动车用电池密管理，也要考虑到潜在的安全隐患。另～个不确定因素是日历寿命，很难用有限的经验去判断一种新技术电池的日历寿命。然而，小型、轻量化甚至低成本，这些潜在优势依然会引起汽车制造商的极大兴趣，他们纷纷宣布在未来几年要将锂离子电池用在HEV项目上Ni/M H电池依然是传统助力型HEV运营商选用的技术。

原则上，高比功率Ni/MH电池也可以采用成功应用于锂离子电池的相似方法。通过提高比功率，HEV Ni/MH电池也可以降低功率成本（美元／kW）。另外，Ni/MH电池组的固有特点也使其与锂离子电池旗鼓相当，因为它可以采用简单的电子元件及组合设计。日本和中国仍然在开发Ni/M H电池。尽管20世纪90年代USABC资助的开发工作很成功，但是目前美国针对发项目已经很少实施。Ni/MH电池的开创。