2009年马丁，艾伯哈德成为电子研究实验室的电动车设计总监

    【锂电世界】2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人，但首款车型Tesla Roadster的研发制造过程并不顺利。在埃隆·马斯克的坚持下。Roadster的制造成本逐渐提高，同时这也使得车辆零部件供应商的生产节奏受到影响，就连双级减速器也没有研制成功（最后决定采用博格华纳提供的单级减速器）。
 
    2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Roadster对高性能加速的要求非常高，而普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没由先例。

    在2007年6月，距离预设的投产日期仅剩两个月，负责路特斯生产车间的人员明确表示’根本不可能如期完成任务。更糟的是，品质的提升使制造成本上涨至超过10万美元，而此前特斯拉公司在融资过程中向投资人阐述的Roadster成本仅为6.5万美元，特斯拉公司也因此受到了投资人的质疑。

    经过这件事情之后，马丁·艾伯哈德承担了全都的责任进而被撒消了CEO职务。Ze'ev Drori接任特斯拉公司的CEO，他是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样拥有相当高的知名度。2008年新CEO上台之后解雇了几位关键人物，马丁·艾伯哈德及其搭档马克·塔彭宁先后离开了Tesla。马丁·艾伯哈德表示，自己有意重新开一家公司，继续在绿色科技方面有所发展。

    2009年初，马丁，艾伯哈德成为大众汽车位于加利福尼亚帕洛阿尔托的电子研究实验室的电动车设计总监，直到现在。