电动车采用两种电池系统运行的可行性

日本的稚内项目则是钠／硫电池系统用于光伏发电的例子。该项目受NEDO（新能源与工业技术开发组织）支持，由北海道电力公司开发，2008年建成并开始工作。这个系统包括SMW的光伏发电系统和1.5MW的钠／硫电池系统，而钠／硫电池系统不仅用于吸收光伏发电波动，而且也用于调整用电高峰时间。除了北海道电力公司，德国Younicos也在光伏发电系统中引入钠／硫电池系统。

电池网钠／氯化镍电池技术计划开始应用于通用电气公司的混合动力车、重型设备以及固定式储能等领域。2009年中期，通用电气公司宣布在纽约州北部建设年产1000万只“钠／金属卤化物”电池工厂，相当于能够储能900MW．h和足够1000辆通用电气公司的混合动力机车电池使用。通用电气公司计划在2010年将该技术商业化用于混合动力车，其钠／氯化镍单体电池技术细节和系统设计尚未公开。

通用电气公司也在考虑电动车采用两种电池系统运行的可行性，即钠／氯化镍电池与锂电池联合工作，其中钠／氯化镍电池提供能量．锂离子电池提供功率。设置在西弗吉尼亚州查尔斯顿的美国硫电池分布式储能系统(DESS)以在其后数年内缓解超过额定极限问题直到新变电站建成。该系统成功推迟了变电站升级，到2010年1月该系统仍在运行。美国电力公司引入DESS电池系统后的负载变化效果液流电池液流电池是一种先进的水溶液电解质电池系统，具有能在室温运行的优点，但它也需要复杂的系统设计及电解质循环以满足预期性能。

液流电池的开发工作始于19 68年的水溶液锌／氯电池系统。这个系统面向EV和电力储存应用,在美国和日本分别于20世纪70年代早期到80年代晚期和1980年～19 92年开展的,大部分锌／氯电池项目在上述期间已经停止，但最近又重新开始。锂电池厂商现在主要有两类液流电池处于开发过程中：锌／溴电池和全钒电池。在出版的文献中已经对各种液流电池技术进行比较，但由于早期版本的电池手册没有覆盖该项技术，比能量、设计灵活，可以采用侍统技术和低成本材料制备电堆等优点。溴以少量的第二相形式存在，放电过程中多溴络合物进行氧化还原循环。少量第二溴相的存在限制了电池待机期间的自放电。与纯溴相比，采用多溴络合物显著降低溴蒸气压从而提高电池安全性。