Tesla创始人之一马克·塔彭宁用分层次管理的办法成功控制了这6831只小电池以及电压和温度

    要驱动一辆电动车，需要大量的18650电池，Tesla Roadster的电池系统包含6831只小电池，而Tesla Model s更是高达8000只，如何排列组装这些数量众多的小电池尤为重要。这时候，Tesla创始人之一马克·塔彭宁以往的IT经验派上了用场。他把网络控制领域用程序控制成百上万台服务器的模式搬到了Tesla电池系统控制领域，用分层次管理的办法成功控制了这6831只小电池以及电压和温度：

    69个18650电池被并联封装成一个电池砖( Brick)；
    9个电池砖串联成一个电池片( Sheet)；
    11个电池片串联组成一个电池包。

    可以计算一下：69×9×11=6831，总计6831只。整个电池包的输出电压为375伏。

    仅仅有这些层次还不够，对每一个层次都要进行监控，于是在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或牵电流过大则立刻熔断，断开输出；

    仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor Board)，用以监控每个电池砖的电压、温度以及整个电池片的输出电压；

    在整个电池包上，设置有BSM (Battery System Monitor)，用以监控整个电池包的工作环境，包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等；

    在整车层面，设置有VSM (Vehicle System Monitor)，用以监控BSM。

    这样一套造价高昂的电池控制系统（传言高于20000美金）成为Tesla的技术核心。对于为什么采用“69×9”这种串并联方式，特斯拉的电控专家马克·塔彭宁解释说这是“试出来的”最佳效果。简单的一句话，代表了特斯拉认真的态度。近7000个电池，用了一年多的时间，只是为了试验出合理的组合。这种工作的枯燥乏味，相信每个人都可以想象得到。