比亚迪已下决心“死磕”特斯拉，计划新建两座电池工厂扩大产能

    倒逼中国电动汽车应对特斯拉的挑战

    特斯拉以跑车的理念设计电动汽车，将时尚、有环保意识的高收入群体锁定为消费对象，其扮演的角色是“富豪的玩具”。在中国，特斯拉新车预订金为25万元，Model s的起售价为73.4万元人民币：而作为中国电动汽车自主品牌的比亚迪却与之相反，其核心服务群体是普通市民：从价格看，比亚迪不断通过技术进步及各方面的努力来降低购车和用车成本，使其价格逐渐接近群众的消费能力，例如比亚迪e6电动车的售价为36.98万元，而双模电动车“秦”的预计售价仅为20万元：如果特斯拉超级电池工厂能顺利建成，预计从2017年开始，售价3.5万美元（约合人民币21.6万元）的Model 3电动汽车大批量上市，可大大缩小与比亚迪电动车的价格差距。届时，巾国电动车市场的竞争将进入白热化．为此，比亚迪已下决心“死磕”特斯拉，计划新建两座电池工厂，以扩大电池产能。

    制约中国锂电池产业发展

    面对特斯拉庞大的锂电池市场需求，中国尚难以从中分一杯羹。一方面，由于技术标准和规格不同，中国生产的电池暂时还无法满足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A电池，使用的是镍钴铝三元材料，而中国国内供应笔记本电脑、移动电源的18650电池多为镍钻锰三元材料。NCR18650A电池容量为3100mAh，而中
国的18650电池容量最高为2800mAh。因此，中国目前还没有特斯拉的直接供应商，只有新宙邦、金瑞科技等企业间接地为松下提供原材料：另一方面，超级电池工厂
也制约了中国企业进军18650动力电源市场，压缩了中国18650电池的提升空间。在这种情况下，中国的1 8650电池只能流人中低端市场，从而也导致低端电池产能接
近饱和，产品积压。市场无序竞争，价格混战增加了国内大部分中小企业的经营压力，部分实力不强的企业面临生存困境，中国近半数18650电池厂或将面临被淘汰的风险。