特斯拉豪赌中国市场：独特挑战

    然而，特斯拉的汽车在中国市场中的发展也并不是没有风险的，也面临一些独特的挑战。

    首先，与中国国内公司成立合资公司生产汽车，特斯拉的目标很可能会跟它的中国合作伙伴相差甚远。2006年，中国政府发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。报告中提出了发展“自主创新”的计划纲要，以及至2020年将中国建设成科技强国的目标。而要与西方科技相匹敌，关键的一条途径是：吸收和再创新外国的科技。

    可以想象这样一个场景：中国公司开始模仿特斯拉的电池创新，然后以远低于特斯拉汽车的售价销售他们自己生产的汽车。到那时，特斯拉将无计可施。

    其次，中国汽车行业中存在供应过剩的风险：目前，中国有将近200家的国内汽车制造商，并且与政府的关系非常紧密。与此同时，诸如通用、福特和大众等汽车巨头在中国市场中早已建立了装配线和合资企业。

    马斯克显然是意识到了上述风险，但是他仍然决定全速进军中国市场。

    马斯克指出，他对于特斯拉在中国市场的发展前景持有乐观积极的态度。我真的不认为我们在中国有任何的需求挑战。实际上，中国用户对特斯拉的热情超出了我的预期，全社会各个层面都对特斯拉显示出了极大的兴趣，包括政府、行业和消费者。”

    为了应付中国市场的需求，特斯拉的长远算盘是直接在中国设厂生产，但马斯克表示：“特斯拉还太年轻，我们明年开始将会仔细研究这个可能性。”“长期来看，我们希望在中国发展当地生产点，还可能发展中国当地的研发点。”

    在接受中央电视台采访时，埃隆·马斯克所说的话可谓完整而清晰地表明了他对中国市场的态度：

     我认为在中国市场取得成功对特斯拉至关重要，因为特斯拉的使命就是推进电动车、可持续能源交通工具的进步，而中国是世界上最大的车辆市场，如果我们在中国不成功，我们的使命就不成功。即使我们在其他市场成功了，如果没在世界上最大的市场敢得成功，我们的核心使命，也就是促进可持续能源交通工具的进步，就没有成功。

    “所以我们想要确认我们在中国的市场足够努力，我们要确认客户有好的体验，客户觉得自己得到了好的服务。我们还将在充电基础设施方面做大量投入，事实上我们花的钱实在不少，我们现在已经是负现金流了，就是因为在充电设施和服务中心等等方面的投入。无论如何，这些投入都是值得的，因为中国市场非常重要。”