Tesla Model S试驾体验 汽车网站试驾报告

       当你带着钥匙走近四个车门中的任何一个，原本埋在车身中的车门把手会自动弹出。或者你刚刚锁闭了汽车，只需要轻轻触摸一下门把手，它们也会轻轻地弹出。然后轻轻一拉，没有弹簧带来的力反馈，电动门锁会自动将车门弹开。整个过程确实与我们熟悉的普通轿车完全不同，触摸它的门把手，似乎触摸到了未来。

       除此之外车身上还有一些小细节能够引起人们的注意。无框车窗彰显着Model S的跑车属性，隐藏在右后尾灯组内部的充电接口设计巧妙，需要通过中控屏幕系统打开。21寸的轮毂样式算得上运动，为一台市售原厂的黑色车型配备接近于黑色的铁灰色轮毂，Tesla这么做也是相当的有勇气，实际效果也还不错。


       进入Tesla的驾驶舱，第一感觉是与低调内敛的外观形成了极大的反差。抛开所有的用料与做工不谈，中控区域几乎没有按钮，而是由一块巨大的17英寸竖屏所取代，这样的设计从前只出现在概念车上。另外由于采用了怀档设计，原先的档把基座位置也是空空如也，可以肯定的是，与外观一样，Model S的内饰同样是最大限度做到了简化。

       站在巨人的肩膀上，起点自然会高出很多，Tesla在推出Model S之前早孰开始了与奔驰的合作。打开车门你会发现，包括怀档档杆、玻璃升降按钮以及转向灯柱在内的很多内饰部件，都直接来自于奔驰。做工与品质保持业内高水准的同时，上手同样非常简单。

        车里没几个物理按钮，正中间17寸的触屏全搞定了。在一般的车里，我门需要通过n个分布在不同地方的按钮才能操控的空调、音响、天窗、方向盘力度等等，这块17寸的触屏中控台全都能搞定。这车基本就是一个平板电萄，操作不能更直观了，会用智能手机的人玩两分钟就全会了。

       这个17寸的触屏也并非全是优点。比如，如果你的触碰目标（某按钮）虚于屏幕上比较中间的位置（距离4个边框都比较远），这就意味着你的手必须在纯悬空状态下进行触碰（不能倚靠任何边框）。汽车静止过程中，我们的手尚且会抖，在行驶过程中，这样的操作就更加困难，容易按错，也容易分神，甚至产生安全隐患。从这个意义上来讲，普通的物理按钮也有它们的优势。锂电世界