理性看待动力电池技术和产能扩张 应兼顾速度和质量

     进入2017年，动力电池厂商的日子并不好过——上游原资料提价，下流新能源轿车补助下降敦促电池降本钱，但是即便如此，对动力电池职业来说，一轮新的技能和产能的扩大却正在赶紧推进。
在向高能量密度电池研制推进的过程中，各路公司力争上游。电池公司加大研制投入，经过改善正负极资料、隔阂、电解液等原资料体系及优化PACK构造等来前进电芯及电池体系能量密度的新闻接二连三。宁德年代、国轩高科、天津力神、比亚迪、中航锂电、比克电池、桑顿新能源等在电池能量密度上的跃进更是一再引起职业注目。
能量密度的前进，一方面是新能源轿车开展寻求更长续航路程的必然结果，另一方面，与政府补助金额密切相关。进入2017年，新能源轿车补助方针进行了调整，其中将电池能量密度作为一项主要的参阅方针进行补助。本年3月1日，基地4部委印发了《推进轿车动力电池工业开展举动计划》告诉，明确指出将前进电池比能量作为往后的要点开展方针之一，商品性能上提出到2020年动力电池体系比能量到达260Wh/kg、本钱降至1元/Wh以下,2025年动力电池单体比能量达500Wh/kg的方针。
此外,为了前进我国动力电池研制水平、形成公司之间研制合力、一起推职业技能前进，上一年工信部还牵头成立了国家动力电池立异基地，方针是我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。在工信部部长苗圩看来，“建造制造业立异基地，即是要补偿立异链条的开裂环节，特别是要处理从实验室商品到工业化之间所谓的‘逝世之谷’，将分散的立异资本和立异力气凝集在一起。”
一系列的鼓励办法下，动力电池能量密度屡破记录。日前，科技部长万钢在第八届清洗能源部长级会议暨第二届立异任务部长级会议上表明，自2010年大规划牵头开展电动轿车以来，每隔4年左右，电动轿车电池能量密度就可以前进一倍，本钱下降约50%。
我国正大踏步地走在能量密度前进的前沿阵地，各种电池技能路线移风易俗，比方石墨烯、锂空气电池、超级电容等的报导不时见诸报端。
不断攀爬能量密度新高度在打破新能源轿车续航路程这一要害掣肘的一起，也在推进着全部电池职业技能水平的前进。但是在这轮竞技赛中，单纯寻求高能量密度也引起了职业的忧虑——假如更高的能量密度意味着更多的补助，那么会否由于寻求能量密度而忽略了电池安全、寿数等别的主要方针。
而对于电池安全、寿数等早已不是一个新论题，这些年新能源轿车燃烧事情并不鲜见，动力电池在新能源轿车中的使用寿数也即是3—5年。与此一起，在极点环境下，动力电池能量密度的衰减则是一个非线性的改变，这些疑虑在某种程度上打消了消费者购买新能源轿车的意愿。
有第三方曾做过查询，90%以上的一般消费者日均出行路程在80公里以内。那么作为代步东西的新能源轿车是不是一定要寻求高能量密度?此外，续驶路程越长也即意味着报价越高。归纳性价比、理性选择适宜的续驶路程将成为干流的理念。
因而，仅将电池能量能量密度作为仅有方针有失偏颇，安全性、寿数、经济性等别的要素相同主要，这也是电池公司往后研制须要点重视的方面。
再来看看动力电池的产能扩大潮，进入2017年气势强烈，出资扩产的有：比亚迪6GWh、宁德年代10GWh、微宏动力11GWh、猛狮科技6GWh、国轩高科4GWh、欣旺达6GWh、天津新动源10GWh等。据不完全统计，仅2017年至今，锂电公司扩产数量就到达近20家，扩产总计超64.2GWh。
这波产能扩大大潮，一方面是公司经过规划效应来下降生产本钱，另一方面也受国家对电池产能门槛导向效果的影响。虽然2016年底出台的《轿车动力电池职业规范条件(2017年)(征求意见稿)》中规则的8GWh产能门槛至今没有实践落地，但其对电池公司的指引效果显而易见。
在业界看来，现在电池产能过剩预兆已开端闪现，但这种过剩指的是低端产能，而高端产能其实是缺乏的。因而，从久远开展来看，动力电池公司的扩产空间依旧无穷。
电池职业开展应当统筹速度和质量，速度、规划的扩大应当根据职业开展的实际需要，应当根据对商场的理性判断，应当根据对资料技能的立异开展，而非公司盲目跟风。一起，还应当看到一点，跟着储能商场春风渐起，电池也将在储能领域迎来大展拳脚的时机，而由动力电池转为储能用电池，技能上并不存在难度。
当时对广阔电池公司而言，最要紧的是要以商场、需要、技能为切入点，保证电池高品质、规划适度、立异驱动，创造无可代替的商场竞争力。