锂电世界解密特斯拉第3代电池系统技术

特斯拉电动汽车问世以来，其动力电池体系PACK技能现已阅历了三代不断的更新与提高，这三代电池体系技能别离对应的车型为：

第1代电池体系PACK技能： Roadester

第2代电池体系PACK技能： Model S/X

第3代电池体系PACK技能： Model 3

尽管Model3尚没有上市，但近来Model S P100D电池包更多信息的发表，为我们逐渐揭开了特斯拉的第三代电池技能奥秘。

电芯层面：

从已曝光出的信息和来看，100D依然选用圆柱电芯18650，这点与第一代和第二代商品相同，而Model3将选用21700型圆柱电芯。

模组与PACK层面：

与Roadster的第1代电池体系不相同，Model S与Model3的锂电池体系均是“滑板式”，但在PACK布置和模组的规划会有很大不相同。这点能够从Model S P100D的电池体系规划窥视一二。P100D(100度电)与P90D(90度电)的电池体系外形、尺度彻底相同，这就意味着特斯拉要在相同的尺度空间内要多装进去10度电，一起还要能确保安全与可靠性。在电芯选定的情况下，此刻，就需要在模组和PACK技能层面做进一步的打破。

总的思路即是每个模组中装入更多的电芯，对比P90D/85电池模组(上)与P100D电池模组(下)

P90D共由16个模组构成，每个模组有444个电芯，74并，6串，合计7104个电芯;而100D相同由16个模组构成，但每个模组有516个电芯，86并，6串，合计8256个电芯。P100D坚持整个电池包的电压不变，每个模组并入更多的电芯，提高了过流才能。P90D的最大电流为1520A，P100D为1760A。这种模组等级的从头规划对特斯拉 Model3至关重要，P100D的电池体系正是对第三代电池体系技能最佳的前期验证。

Musk曾多次着重这种模组和体系层面集成技能的重要性，很多人会将电芯与电池技能相提并论，二者实则有很大的不相同，尤其是当你要处理不计其数颗电芯时，模组和PACK等级的技能复杂性将变得很有挑战性。电芯能够视为是单纯的化学疑问，而模组和PACK层面则更多的是机械、电气和软硬件疑问。

关于必定外形和体积的电池包，要想提高电量，一般有两种计划：一是提高单个电芯的能量密度，这正是Model S P85 到P90 特斯拉所选用的计划(约提高了6%，电芯能量密度大约也是5%-6%/年);二是PACK层面的从头规划，这是P90D到P100D晋级时，特斯拉的思路。

锂电池厂商依据已有的信息分析，P85的实践电量在81.5度左右，可用电量为77.5左右，P90D的实践电量在85.8度左右，可用为81.8度左右，而P100D的实践电量在102.4度左右，可用电量为98.4度左右。即经过模组与PACK体系层面的技能优化，相同体积的电池包，电量提高了20%左右(有报导表明，PACK的分量仅增加了4%，P90D的电池分量大约为544kg)。