锂电世界浅谈动力电池技术三个矛盾关系

2015年新能源车局势一片大好，年底之际许多组织猜测2016年将有望完成70万辆的产销方针，从如今发布的2016年前11个月的数据来看，这个方针根本不可能完成，并且差额不小。

这种距离的缘由同骗补核对，电池系统之争，电池推荐目录，整车目录从头申请，新能源车补助方针修订等一系列工作休戚相关。本来辩证地理解这种改变对职业开展是良性的，全体来看有利于全部职业的健康开展。

在动力电池方向，近来影响比较大的两个工作是8GWh的产能请求和新能源车按能量密度(115 Wh/kg为分水岭)补助的“传说”，以至于咱们沟通技能，碰头就谈能量密度，就谈产能方案，做磷酸铁锂资料和电池的人很是“不满”，为何“受伤的轮到了我”。

电池网抛开道路，能量密度的进步是方向和方针，究竟2020年300Wh/kg的指标已经在纸面上(个人认为350 Wh/kg的方针是过激做法，产业化真的不是单单靠努力能完成的)。但在唯“能量密度论”的论调下，需求辩证地剖析以下三个对立联系：

1.能量密度与安全问题的辩证联系

这儿简略的制作一个Rogen plot，从中能够看出电池的能量密度是由正极资料决议的，而这些资料电池厂都能拿到样品或商品，所以单从能量密度上说咱们都能做到，无所谓谁高谁低，只能说谁“胆子更大”。安全性问题在这儿的权重是多少?是不是真的是第一位的。

这个出题好像与年头的“三元-LFP道路之争”遥遥相对，年头否定之，年底力捧之，三元电池的“遭受”可谓跌宕。但从技能的视点确实是有一个很大的启示：能量密度的进步是根据安全问题为条件的，否则从头能够把你打回“冷宫”。

所以，单说能量密度没啥实际意义，没有若干条件，这个不是啥新东西。否则咱们简单自高自大，瞬间自己能够灭敌许多，有君临天下的幻觉。

2.能量、寿数与充电倍率的辩证联系

从Rogen plot中清晰看出，高能量是以献身功率为条件的。在现在许多乘用车在宣扬快充(根本在2C)的背景下，能量密度和寿数需求做许多的优化和献身。很显着的看出其根本无法支持1C的充电倍率，这也就很难讲所谓的快充功能了。

锂电池厂商认为高比能量密度电池的应用是对于某些特定“客户”：对充电时刻不灵敏，长续航路程更为火急的范畴。

而在快充范畴，能量密度必然需求做些妥协和退让，做到能量、寿数和功率的三者平衡。这本来是能够区分出真正技能能力的一个分支。

3.样品与商品一致性的辩证联系

能够必定的说现在国内在高能量密度(>200 Wh/kg)电池，根本都处于样品和试产阶段，真正量产的百里挑一。之所以这么说是因为年头人所共知的方针导向，致使许多三元电池公司消声匿迹了一段时刻，而一个电池商品从研发到安稳量产最少需求一年时刻，根据此才有这轻率定论。

而高比能量的三元电池的一致性从规划视点来说应当非常好操控，从有些工序技术操控来说也是这个道理，可是从温度、湿度的灵敏性上，其请求更高，2-3度的温差能够导致容量有显着的区别，这就对商品的一致性提出了很大的应战。而这没有几千只的电池样本数据是不大可能闪现的。

所以独自的谈能量密度意义不大，简单剑走偏锋。高能量密度电池一定是根据安全可靠，寿数可期，商品一致性有利为条件的。