面对锂电池产能门槛 有人欢欣有人愁

2016年底，工信部出台《轿车动力电池职业标准条件》（2017年）（征求意见稿），其间第八条提出，锂离子动力电池单体公司年产能力不低于8GWh瓦时。音讯一出，引起了职业界一片哗然。该方针是此前的《轿车动力蓄电池职业标准条件》中规则锂离子动力电池单体公司年产能的40倍，相当于100多亿的产量。而合格公司更是屈指可数，2016年产能到达8GWh瓦时的公司仅有比亚迪和宁德年代两家。

8GWh产能门槛建立的首要意图是会集本钱、培养具有世界竞赛力的大方案制作公司，这一行动得到了有些实力公司的支持，但也产生了一些负面影响：公司跟随方针脚步纷繁扩产，在承当无穷压力的一起又引发了动力电池产能过剩的危机；许多资金会集在扩大出产线上而影响了技能研制的投入，为寻求出产数量而小看商品质量的进步等。以产能方针来标准动力电池职业，以方针驱动公司扩大产能是一把双刃剑。在当时局势下，由商场这双无形的手来推进工业开展，构成优胜劣汰的良性局势则变成公司最火急的呼声。

日前，中国电动轿车百人会携手中国化学与物理职业协会动力电池应用分会联合组成的“协同·开展——2017新能源轿车工业探寻之旅”调研组一行深化十余家整车及动力电池公司，与公司相负责人就当时公司的开展现状、技能道路以及当时公司面对的痛点、难点展开讨论。其间，动力电池公司产能的扩大疑问变成调研组与公司一起重视的焦点。

进步准入门槛 有助于保良币驱劣币

这些年，中国动力电池公司数量如漫山遍野般飞速增加，据工信部计算，2009—2015年，中国新能源轿车配套的动力电池出货量从0.26亿瓦时飙升至163.4亿瓦时，短短6年时刻增加了600多倍。一起，为新能源轿车配套的动力电池公司也从几十家增加到2016年的300多家。而这些新增的动力电池公司很大一有些都是由其它范畴转行而来，存在技能实力单薄，人才积累缺乏等疑问。动力电池工业面对着准入门槛低、鱼龙混杂、商品质量参差不齐、商品安全性难以确保等疑问，并呈现出低端商品产能过剩的景象，没有构成标准有序的商场格局势。调研中，多家公司以为：如不对动力电池商场加以标准，出台相应方针，进步准入门槛，很简单呈现劣币驱赶良币的恶性局势。动力电池是电动轿车的核心，关系到整个工业开展的未来。因为动力电池对安全请求较高，因而从资料挑选到出产环节都需要严厉把控。与中小公司比较，大方案制作公司更简单实现自动化出产，确保电池的一致性和安全性，其商品质量及出产效率远高于半自动化或人工出产的中小公司。而许多方案较小的公司涌入动力电池职业将会给工业开展带来隐患。

日韩等动力电池强国制作强国走过的路也对此供给了佐证。这两个国家都已构成3家左右的支柱动力电池公司，技能实力和商场占有率都有显着优势。863方案电动轿车严峻科技专项特聘专家王秉刚曾指出，中国的动力电池职业应学习日本和韩国的开展战略——会集本钱培养几家大型的、有核心技能的、能够参加世界竞赛的电池公司。

8GWh的产能门槛给中小公司来说带来无穷生计压力，而关于具有技能及资金积累优势的大型公司来说，却是一项利好音讯。在高产能门槛的压力下，强者将会脱颖而出，构成优胜劣汰，良币驱赶劣币的局势。2017年以来，动力电池公司的梯队分化速度逐步加速。从调研组造访整车公司的状况来看，整车公司挑选的配套电池公司现已趋于安稳，首要会集在宁德年代、沃特玛、国能电池、国轩高科等少量几家大型电池公司，供给链会集度正在迅速进步。

以产能为门槛简单构成公司重产量而轻质量

2017年是动力电池产能会集开释的一年，在“8GWh产能门槛”的推进下，为防止在新一轮的竞赛中被筛选，公司加速了扩大产能的脚步。而建造一个动力锂电池厂商的资金投入包含土建、设备及装置、流动资金和其它费用。据分析，10亿瓦时的出产线选用国产设备最少需要约3.6亿元，进口全自动设备则需要10亿元。公司为实现方针需投入巨额资金扩建产线，技能研制方面的投入必定将受到影响，然后致使商品质量无法继续进步。

有专家表明，现在中国动力电池工业存在高端产能不足，低端产能过剩的局势，商品质量令人堪忧。以产能为门槛简单构成公司为寻求数量而疏忽质量的局势。中国电动轿车百人会理事长陈清泰曾表明，在利好方针推进下，不少新能源轿车公司忙着加大产量，竞相向电池公司催货，为及时拿到电池商品乃至下降质量请求。而一些电池零部件公司为了确保供给，也下降了质量标准，放松了办理，放缓了技能研制的脚步。有整车公司乃至专门对国内外多家公司的电芯进行了全部的测验，其成果反映中国电芯制作水平缓日韩抢先公司比较存在必定距离。据有关数据显现，国内电池公司的良品率在95%左右，而日韩公司则在99%以上。中国新能源轿车工业要想真实在世界上具有竞赛力还有很长一段路要走。因而，在动力电池公司办理方面，政府在鼓励公司扩大方案的一起，应愈加重视公司立异能力和技能水平的进步。

公司纷繁扩产 动力电池产能过剩危机严峻

8GWh的产能门槛其意图是为了构成龙头公司，进步中国动力电池职业的世界竞赛力。但给绝大大都的动力电池公司带来不小的压力，究竟现在能满意这一条件的公司少之又少。而在8GWh产能门槛的推进下，各动力电池公司加速了扩产的脚步，大型电池公司如比亚迪方案2018年产能到达26GWh，宁德年代2020年锂电池产量将增至50GWh，天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外，在调研组近期造访的电池公司中，无一不拟定了近几年来的扩产方案，多家公司现已建立新的产线并逐步投入使用。如骆驼新能源到2020年方案产能将到达10GWh，中航锂电到2020年方案产能达14.5GWh，桑顿新能源也方案了2017年10月到达8GWh的产能方针。

有专家分析指出，就现在动力电池公司的扩产方案来看，算计产能超过了170Gwh/年，产能现已是需要量的7倍以上。假如依照电动大客车与电动乘用车1:10的商场出售份额来看，170Gwh大概能够满意年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需要，而根据中国新能源轿车开展方案测算，这也许是中国2025年后的方针。

公司呼吁以商场需要决议产能扩大

在多项利好方针的推进下中国较快的启动了电动车商场，使工业在较短时刻内构成了较大方案。但方针是把双刃剑，在推进工业的一起也给有其本身的不确定性和不可继续性。当时局势下，公司愈加呼吁以商场需要来决议产能扩大，而不是一刀切的数字方针。

在方针的驱动下，许多本钱投入到动力电池产能扩大的方案中，从调研组了解的状况来看，公司关于走扩产这条路十分坚决，但压力着实不小。动力电池的产线更新速度快，每2-3年就要迭代一次，不然很难确保商品的抢先性，然后失掉竞赛优势。而更换设备需要许多的资金本钱，这就给资金实力较弱的中小公司带来无穷的工作压力。有些公司负责人指出，当时动力电池技能、技能等更新十分快，已建成的产线很有也许工作时刻不长就无法满意新技能的需要而遭到筛选，构成了极大的本钱糟蹋。据了解，现在国内设备与世界抢先水平还有很大距离，许多公司为了确保商品质量，挑选引入较为抢先的进口设备，其报价也较为贵重，一般为国产设备的几倍。如调研组造访的河南锂动电源有限公司，据其负责人介绍，公司坚持挑选产能不大但确保商品质量过硬的进口设备，以进步商品品质为主，现在年产能为1GWh，但无形中也给公司增加了本钱压力。

当时，电池网公司拟定开展战略首要是以方针导向为根据，而方针的不确定性致使公司无法拟定长期、安稳的技能道路和开展战略，不利于工业继续、健康开展。对于“8GWh门槛”的疑问，大都公司主张不应以产能方针作为动力电池公司开展的“绊脚石”，产能的方案应该以商场需要为准，坚持商场为导向，根据报价信号反映供求缺口而指导公司出产，自然构成优胜劣汰的良性局势。而一刀切的方针方针则将致使公司为满意需要盲目扩产，疏忽商场需要及商品质量，形本钱钱的极大糟蹋。