对比美德日现状谈动力电池回收三大必要性

锂电世界讯，在国家政策的引导和推动下，新动力汽车的产值和保有量不断攀升。与之俱来的是，动力电池将在2020年左右抵达一个报废小高峰。据中国汽车技术研讨基地的数据，动力电池的报废量在2020年将达32万吨。由此可见，怎样处置报废电池已成为一个不容小觑的疑问，可以说是非常急迫的。

在6月21日的第三届中国锂工业国际高峰论坛中，中南大学教授李荐总结了动力电池回收的三大必要性：

一、安全疑问

我们都非常了解，有高压直流电，就有焚烧爆炸的风险。

二、污染疑问

虽然锂离子动力电池跟铅酸电池对比没有铅的污染，但也有磷、钴、镍等等，可以说污染局势比铅酸电池杂乱得多。

对搞冶金的人来说，或许铅酸电池的回收技术更加简略，但锂离子电池就非常不容易。国家对排放的废水、废气政策有请求，重金属的钴和镍国家规范是0.5毫克/升。

三、本钱疑问

本来我们国家钴本钱很短少，国家95%的钴依靠进口，应当致使高度重视，都说石油70%的依存度这么严峻，95%是不是应当更严峻？锂也是这么，锂相对比钴好一些，但70%的锂靠进口也是很大的份额。

据2016年的数据，已经有五十几万辆的电动汽车，离国家的政策——到2020年要抵达10%左右的量差4倍左右，假设用量翻4倍上去，我们钴、锂怎样翻4倍？

动力电池回收事关安全、污染、本钱疑问，也影响着新动力汽车的持续发展。全球各国都在积极开展动力电池梯次运用方面的试验研讨和工程运用，其间美国、德国和日本等国家举动对比早，并且已有一些成功运用的工程和商业项目。

美国电池回收

美国对动力电池梯级运用研讨较为悉数，在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析等方面都做了体系研讨，如今美国已有有关演示项目和商业运作项目。

比方，2011年，通用汽车与ABB初步协作试验怎样运用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组搜集电能回馈电网，并毕竟完成家用和商用供电。后经检验，将五组运用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池从头整合到一个模块化设备中，可支持3-5个美国普通家庭两小时的电力供应。

将来，类似运用将能为一些家庭及小型商用楼在停电时供应备用电。一同，在电价优惠时段贮存电能供高峰时段运用，还可以抵偿风电、光电或其它可再生动力发电中的缺口。

一同，美国政府还推动建立电池回收运用网络。其采用附加环境费的办法，在消费者采购电池时收取必定数额的手续费，一同电池出产公司出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。

德国电池回收

如今，德国已建立了较完善的回收运用法令原则。依据德国关于电池回收法规的规矩：在德国，电池出产和进口商必须在政府挂号，经销商要安排回收机制，一同用户有义务将废旧电池交给指定的回收安排。这种出产者职责延伸原则的建立和执行完善了电池回收体系。一同，德国环境部资助了两个动力电池回收运用演示项目(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行本钱化运用研讨。

早在2010年，TUV南德意志集团受Germany Federal Institute for Building的托付，参与电动汽车电池阶梯运用的研讨项目。该项目规划在德国柏林建立储能运用演示工程，并得到德国动力与气候研讨安排的资金支持。此外，德国博世集团还运用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池缔造了2MW/2MWh的大型光伏电站储能体系。

日本电池回收

邦邻日本在废电池回收运用方面也是做得对比好的国家。日本健全的循环经济发展法令法规体系，为动力电池的回收运用供应了杰出规范。此前，日本电池出产厂商建立起了一套“电池出产出售—回收—再生处理”的电池回收运用体系。

在动力电池梯级运用方面，日产汽车在“聆风”上市前和住友集团合资成立了4REnergy公司，首要从事电动汽车抛弃电池的再运用。如今，在日本和美国出售或租借的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。

对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了具有领先的动力电池回收运用技术外，这些国家还具有相对健全的法令法规确保。如今，为引导和推动动力电池梯级运用，国家政策层面不断出台政策，但中国还短少专业的法令法规，回收运用公司也短少有关严峻的管理体系。因而，中国也有必要学习国外有关阅历建立一套完善的动力电池回收运用体系。