韩系电池面临绝地 国产电池顺势兴起

三星SDI西安工厂搁置减产、LG化学转让南京工厂、SKI在华工厂停产，从前在中国商场“胡作非为”的韩系电池，难道将以这么的方法退出中国舞台？从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，韩系电池在华的光辉即将变成前史。自2015年11月11日出台《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录以来，现在已发布了5批，共57家电池公司入围。直到现在，却未有一家韩系电池公司进入名单。这也就意味着，国内新能源轿车品牌车型不能搭载韩系电池。

受此因素的影响，从前搭载三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型不得不面临替换电池的尴尬地步，乃至为了习惯中国商场，现代轿车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将选用国产动力电池。这么的商场现状愈加致使韩系电池公司的运营状况一泻千里，乃至到了“捉襟见肘”的状况。

韩系电池逃离中国

有音讯称，现在，三星SDI在西安的出产线现已面临几个月的搁置。依据方案，三星SDI 公司曾方案到2020年斥资6亿美元，用来扩大西安电池工厂的出产线。而此时，锂电池厂商正决议重新考虑中国西安电池工厂的扩建方案。无独有偶，据媒体报道，LG化学在南京树立的合资电池公司也基本已处于搁置状况，且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。此外，SKI 公司与中国公司合资设立的新能源轿车电池厂，以电池订货量削减为由现已中止出产。从前，也有韩系电池公司为了满意《轿车动力蓄电池职业标准条件》，在国内加快建厂，不过，跟着《轿车动力电池职业标准条件（2017年）》征求意见稿的发布，其请求变得愈加苛刻，也让韩系电池公司遭到不小的冲击。

而为了赶快补偿韩系公司在中国的亏损，现在，三星和LG将战场转至欧洲和北美州别的商场。三星SDI公司近来决议在匈牙利树立一个新的电动轿车电池厂，估计从2018开端出产。

国产电池的敏捷兴起

没有了韩系电池这个强大的竞争对手，国产电池公司以迅雷不及掩耳之势敏捷抢占国内动力电池商场。依据《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据显现，2016年中国国内锂动力电池公司出货量算计到达30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增加79.4%。而且，近80%的动力电池公司完成了赢利大幅增加。其间，预告净赢利最大增幅同比超越100%的公司超越35家，预告净赢利逾亿级的公司逾50家。

韩系电池面临绝地 国产电池顺势兴起

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车严峻专项动力电池测验中心主任王子冬表明，就现在动力电池公司的扩产方案来看，算计产能超越了170 Gwh/年，产能现已是需求量的7倍以上。不仅如此，国内实力较强的动力电池出产公司，如比亚迪（002594，股吧）、天津力神、宁德年代新能源等多家公司现已方案扩建新的商品出产线。依据材料显现，比亚迪方案在2017年产能将达20 GWh，宁德年代方案到2020年锂电池产量增至50 GWh，国轩高科在2020年方案产能到达60亿AH ……

警觉“产能过剩”难

不过，这一数字却引起了职业内的高度警觉。此前，清华大学教授欧阳明高就曾指出，假如依照电动大客车与电动乘用车1：10的商场销售比例来看，170 Gwh大概能够满意年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产能相当于满意中国2025年的出产方针。所以，对于动力电池产能过剩疑问，需求得到火急的解决。

一旦动力电池商场呈现严峻的产能过剩的景象，职业或面临分解。面临这么的现状，工信部部长苗圩此前在电动轿车百人论坛上表明：“动力电池商场将迎来结合，而且公司有必要提高动力电池的核心技能。”现在，新能源轿车商场正处于上升期，补贴方针也对动力电池商场做出了愈加苛刻的请求。想要满意商场需求，公司有必要为此做出调整。与此同时，商场的结合也势在必行，无技能、计划较小的电池出产厂必然被淘汰。到时，国内动力商场才干迎来“春天”。当前，电池网出产动力电池公司现已高达150余家，而且这一数字还在不断增加。不过，即便公司数量不断扩大、产能方案超出商场需求，但不可否认的是，现在动力电池职业的开展依然处在不稳定的状况。在《新能源轿车新闻》记者看来，高端产能缺乏、低端产能过剩，动力电池商场现在“小而散”的状况照旧没有改进。宁德年代商场总监杨琦曾通知《新能源轿车新闻》记者，从技能角度来看，现在中国较大的电池公司所推出的商品现已能够比美韩系电池，但仍有一些小公司在技能和商品质量上存在严峻的不合格。