动力电池产能结构性过剩 价格两三年内降到合理区间

    “也许只要动力电池产能过剩，才干让报价降下来。”6月21日，一位电池出产厂家负责人承受21世纪经济报导记者采访时说。虽然动力电池产能结构性过剩现已被验证，但进入2017年，动力电池公司产能扩张气势更加强烈。
    电池商的扩产产能包含：比亚迪6GWh、宁德年代10GWh、微宏动力11GWh、猛狮科技6GWh、国轩高科4GWh、欣旺达6GWh等。据不彻底统计，仅2017年锂电公司扩产数量快到20家。
    “动力电池职业商场宽广，将来三年新能源车动力电池商场年平均增长率50%左右，可是整个电池职业竞赛激烈，职业的结合正在持续进行，动力电池商场需要将进一步向优势公司集中。” 我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙称。
    争议动力电池产能过剩
    全体而言，动力电池工业存在以下几个改变：第一，技能道路逐渐多样化；第二，补助降低、本钱上升；第三，扩产周期逐渐拉长；第四，自动化程度已远超预期；第五，一些车企开端拓宽新的应用范畴，如低速电动车、自行车，乃至向海外开展。
    “在动力电池出资范畴，本钱的热度十分高，一起技能提高与本钱经济性又存在对立，因为如今本钱进入，肯定想要短期取得无穷的收益，但动力电池工业不管从技能规划，仍是工业配套等方面，都需要较长时刻的规划和完善。” 罗焕塔说。
    如今，动力电池公司层次价位丰厚，二三线产能呈现结构性过剩。“如今电池厂建的产能，跟着电池技能突飞猛进，两到三年后，即是成堆废铁。”国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华表明，本年动力电池商场需要只要不到40GWh，而产能有望到达200GWh。
    可是，工业和信息化部配备工业司副司长瞿国春以为，我国动力电池仍难以满足新能源轿车推行遍及需要，尤其在基础关键资料，体系集成技能、制作配备和技能等方面，还存在短缺。
    “如今为止，锂电池公司全体的产能也许现已逾越了如今新能源需要，可是真刚好的电池公司仍然是求过于供。所谓的产能过剩是结构性的过剩，或者是某个时段的过剩。”我国轿车技能研究中心副主任吴志新表明。
    如今，电池干流形状分为软包电池、铝壳方形电池以及圆柱电池。一季度往后，动力电池公司发生改变，其中动力电池技能逐渐多样化，圆柱动力电池公司开端规划方形电池，而方形电池公司也在调整商品尺度，研制大容量电池。
    软包电池首要应用在乘用车上，优势为比能量和比功率统筹，内阻低、宽温度特性、循环时刻长；缺乏在于，机械强度低、体系相对杂乱、期间温度耐受性差，制作功率低，全体本钱高。
    铝壳方形电池首要以大巴车为主，乘用车为辅，首要代表公司为CATL、比亚迪、国轩高科、力神；它的优势为内阻小、循环寿命长、封装牢靠度高、耐受性好、成组相对简略、体系能量功率高；缺乏之处为单体能量密度低、高能量密度维护体系略杂乱。
    圆柱电池广泛应用在特斯拉、物流车、A0级乘用车和低速车，首要出产公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的优势在于单体能量密度高，设备、技能老练、本钱低、安全结构件高度老练，牢靠性强；缺乏为成组能量功率低、充电功率缺乏。
    “将来的电池技能道路会朝着多样化的方向开展，包含圆柱、方形和软包等各种形状的电池产能都将持续扩产，方形电池公司的扩产总量最大，其次将是软包电池。”罗焕塔表明，如今软包电池公司新扩产计划为28.35GWh，方形动力电池公司拓展计划为35.7GWh，首要圆柱动力电池公司新扩产26.4GWh。
    原资料报价高居不下
    截止到2016年末，动力电池单体能量密度现已到达220瓦时每公斤，报价低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，报价降低60%。在全国现已建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池工业的集聚区，变成全球最大的动力电池出产国。不少电池公司配备国产化水平超越70%，有的到达90%以上。
    因为提价风潮，动力电池原资料报价一直居高不下，如今我国磷酸锂报价根本稳定在12万-16万元/吨。
    对此，全国政协副主席马培华在青海锂工业论坛中达观表明，估计在2-3年今后，最多五年能够到达供需平衡。
“锂盐在锂电池范畴占到一半，如今碳酸锂的报价最高时，工业级涨到十五六万元（每吨）、电池级涨到十七八万元（每吨），如今有十二三万元（每吨）左右工业级的碳酸锂。    可是将来几年间，产能将会很多开释，特别是我国矿石法出产的产能现已到达10万吨，并且产能还在持续扩大。”马培华表明。
    对于动力电池资料的报价，有专家以为太高，对锂电工业开展十分晦气。但在经济学的角度看，因为供求关系，如今无法供给足够多的碳酸锂，所以物以稀为贵，必然会提价。
    “当内燃机动力体系与电池动力体系等价的话，电池报价应该为大约100美元/KWh，就能够跟传统内燃机动力彻底等价。到2020年，全球电池体系每千瓦时平均报价，大约在1000元人民币、100美元和100欧元之间。” 我国电动轿车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高称。
    他还以为，我国纯电驱动的下一方针是，使家用干流性价比车型具有技能竞赛力。2020年的技能方针是A级纯电动轿车百公里电耗降低到10WHh；工业化后，续驶路程300公里的小型纯电动轿车在取消补助后，置办和运用归纳本钱能够与燃油车竞赛。
    这一观念，刚好与宁德年代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平的提议符合。李平以为，动力电池真实的春天在五年以后，并提议政府应提早研究持续性扶持计划，微调乘用车补助金额，向如今占有商场绝大多数的A级车和B级车倾斜。