动力电池能量密度越来越高 这真的是好事吗？

    在向高能量密度电池研发推动的过程中，各路公司力争上游。电池公司加大研发投入，经过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料系统及优化PACK结构等来前进电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三。宁德时代、国轩高科、天津力神、比亚迪、中航锂电、比克电池、桑顿新动力等在电池能量密度上的跃进更是一再导致工作注目。
    能量密度的前进，一方面是新动力汽车展开寻求更长续航旅程的必然结果，另一方面，与政府补助金额密切相关。进入2017年，新动力汽车补助政策进行了调整，其中将电池能量密度作为一项首要的参看政策进行补助。本年3月1日，基地4部委印发了《推动汽车动力电池工业展开行为方案》通知，明确指出将前进电池比能量作为往后的关键展开政策之一，商品性能上提出到2020年动力电池系统比能量到达260Wh/kg、本钱降至1元/Wh以下,2025年动力电池单体比能量达500Wh/kg的政策。
    此外，为了前进中国动力电池研发水平、构成公司之间研发合力、一同推动工作技术前进，上一年工信部还牵头成立了国家动力电池立异基地，政策是中国动力电池要在2020年赶上日韩水平。在工信部部长苗圩看来，“缔造制造业立异基地，便是要补偿立异链条的开裂环节，特别是要处理从实验室商品到工业化之间所谓的‘去世之谷’，将涣散的立异资本和立异力气凝集在一同。”
    一系列的鼓舞方法下，动力电池能量密度屡破记载。日前，科技部长万钢在第八届清洁动力部长级会议暨第二届立异任务部长级会议上标明，自2010年大计划牵头展开电动汽车以来，每隔4年左右，电动汽车电池能量密度就能够前进一倍，本钱降低约50%。
    中国正大踏步地走在能量密度前进的前沿阵地，各种电池技术路途移风易俗，比如石墨烯、锂空气电池、超级电容等的报道不时见诸报端。
    不断攀爬能量密度新高度在打破新动力汽车续航旅程这一要害掣肘的一同，也在推动着悉数电池工作技术水平的前进。可是在这轮竞技赛中，单纯寻求高能量密度也导致了工作的担忧——假如更高的能量密度意味着更多的补助，那么会否因为寻求能量密度而疏忽了电池安全、寿数等其他首要政策。
    而对于电池安全、寿数等早已不是一个新论题，这些年新动力汽车焚烧事情并不稀有，动力电池在新动力汽车中的运用寿数也便是3—5年。与此一同，在极点环境下，动力电池能量密度的衰减则是一个非线性的改动，这些疑虑在某种程度上打消了消费者收购新动力汽车的自愿。
    有第三方曾做过查询，90%以上的通常消费者日均出行旅程在80公里以内。那么作为代步东西的新动力汽车是不是一定要寻求高能量密度?此外，续驶旅程越长也即意味着报价越高。概括性价比、理性选择适宜的续驶旅程将成为干流的理念。
    因此，仅将电池能量密度作为仅有政策有失偏颇，安全性、寿数、经济性等其他要素一样首要，这也是电池公司往后研发须关键重视的方面。
    再来看看动力电池的产能扩展潮，进入2017年气势激烈，出资扩产的有：比亚迪6GWh、宁德时代10GWh、微宏动力11GWh、猛狮科技6GWh、国轩高科4GWh、欣旺达6GWh、天津新动源10GWh等。据不完全统计，仅2017年至今，锂电公司扩产数量就到达近20家，扩产总计超64.2GWh。
    这波产能扩展大潮，一方面是公司经过计划效应来降低出产本钱，另一方面也受国家对电池产能门槛导向作用的影响。尽管2016年末出台的《汽车动力电池工作标准条件(2017年)(征求意见稿)》中规矩的8GWh产能门槛至今没有实践落地，但其对电池公司的指引作用清楚明了。
    在业界看来，如今电池产能过剩征兆已开始闪现，但这种过剩指的是低端产能，而高端产能其实是缺少的。因此，从长远展开来看，动力电池公司的扩产空间照旧无量。
    电池工作展开应当统筹速度和质量，速度、计划的扩展应当依据工作展开的现实需求，应当依据对商场的理性区分，应当依据对材料技术的立异展开，而非公司盲目跟风。一同，还应当看到一点，跟着储能商场春风渐起，电池也将在储能领域迎来大展拳脚的机遇，而由动力电池转为储能用电池，技术上并不存在难度。
    其时对宽广电池公司而言，最要紧的是要以商场、需求、技术为切入点，确保电池高品质、计划适度、立异驱动，发明无可代替的商场竞争力。