双积分政策让自主品牌更“受伤”

    近年来，新动力轿车在中国得到了大力推广，气势喜人。但是，2017年一季度出售却有些低迷。怎么判别中国新动力轿车当时的状况？将来开展趋势是什么？动力电池公司会面临哪些挑战？国家信息中心副主任、高级经济师徐长明为咱们共享了一些他的观点。
    对当时状况的三个判别：方针驱动，高端需要被忽视，销量占比≠真实竞争力
    受方针利好影响，中国新动力轿车商场一片炽热，各大车企纷繁上线新动力轿车制造项目，商场销量也呈现了井喷式添加。计算显现，新动力轿车出售量 从2014年的8万辆添加到2016年的48万辆，速度反常惊人。
    徐长明表明，从商场研讨的视点来讲，高速的添加驱动力主要是方针，而非商场真实需要的拉动。他以为，中央政府和地方政府的高额补助使新动力轿车的报价得以降低；各地新动力轿车在领取牌照和限行方面的优惠，是大家采购新动力轿车的一个重要原因。此外，政府在特定范畴里面的直接推进，比如在公务车更新更换中新动力轿车有比例请求。
    让人感到欣喜的是，在这一轮轿车商场份额争夺战中，被寄予厚望的本乡自立新动力轿车非常出彩，在销量上占有了绝对多数。2016年，在新动力轿车范畴，自立品牌的销量占比高达99.5%，合资品牌仅占0.5%。
    但是，徐长明以为：“销量占比并不是真实竞争力的表现，因为外资公司大多数还在张望或等待中，一旦时机成熟，很也许一簇而上。对咱们的自立品牌来说，面临的也许是一个被群狼攻击的局势，所以，咱们有必要要有高枕无忧的心态”。
    关于当时新动力轿车状况的判别，徐长明还表明，现在新动力主销车型绝大多数为低价位车，这并不意味着高端新动力车没有需要。
新动力轿车商场：合资品牌或添加，双积分方针让自立品牌更“受伤”
    徐长明以为，将来中国新动力轿车的商场格式会有变化，合资品牌比重会有较大的上升。这个结论，很快就有了方针支撑。
    6月28日，国家开展变革委、商务部发布了《外商投资产业辅导目录（2017年修订）》，该文件明确规定，同一家外商可在国内树立两家及两家以下出产同类（乘用车类、商用车类）整车商品的合资公司，如与中方合资伙伴联合吞并国内别的轿车出产公司以及树立出产纯电动轿车整车商品的合资公司可不受两家的束缚。
    2017年6月1日，大众轿车集团与安徽江淮轿车集团股份有限公司正式签署合资公司协议，成立一家股比各占50%的合资公司以研发、出产和出售新动力轿车。群众与江淮成功牵手后，将来或会在新动力轿车范畴呈现更多的合资品牌，中国新动力轿车商场的格式也将发作改动。
    此外，关于双积分方针，徐长明表明，奔跑、宝马等奢华品牌车企因为资金雄厚，盈余水平较高，积分方针对其影响不大，反而自立品牌车企更有也许受到方针的束缚。因而，他以为新动力轿车的方针不能滞后，避免对公司开展形成冲击。
    徐长明还强调，新动力轿车的开展重心应当放在动力方面，即长远目标是削减对石油这种传统动力的依靠，要进步商品功能，不能将其作为自立品牌弯道超车的仅有途径。
    2018年行将施行的新动力轿车积分方针，对动力电池职业无疑是一大利好。但是，也许也没那么简略，只要那些在动力电池洗牌大潮中生存下来的公司才干分到这杯羹。